车圈半年财报：销量涨利润降，车企为“宁王”打工？

车圈半年报纷纷出炉，今年汽车行业最真实的情况也浮出水面。

今年上半年，主流车企销量一路高歌猛进，营收也随之攀升，但整体利润却未见起色。

据统计，14家主流车企上半年合计销售1102万辆车，同比增长了14.7%；合计营收1.39万亿元，同比增长12.1%。

然而，在净利润方面，多数车企面临亏损或利润下降。上半年合计赚了255.73亿元，同比降低了21.0%。

甚至最赚钱的比亚迪、长城、吉利三家车企的利润总和，才勉强与宁德时代持平。

财报揭秘：三家最赚钱车企利润，仅与“宁王”相当

“金九”之际，各家主流车企上半年的财报已悉数出炉。

在已上市的主流车企中，智能车参考统计了其中14家以乘用车为主的车企/品牌，发现上半年行业走势微妙。

销量上，绝大多数主流车企都实现了不同程度的增长。

自主以及传统品牌中，比亚迪和上汽依然领先，上半年销量双双突破200万大关。吉利从去年的第五位跃升至前三，上半年销量为140.92万辆。

长安、北汽、长城汽车等也在上半年实现了销量上涨。

在新势力品牌里，零跑成为最大黑马，上半年累计交付22.17万辆。小鹏和小米汽车的增速惊人，分别销售了19.72万辆和15.72万辆。

然而，与销量增长形成鲜明对比的是，多数车企的利润却出现了下滑。

以归母净利润为参考指标，在14家车企中，只有比亚迪、赛力斯、理想的净利润上涨。其他多数车企的净利润或净亏损都出现了不同程度的下行。

这样的差距背后，并非单纯因为“车企不如上游电池巨头会赚钱”。

首要原因是两者的盈利模式完全不同。宁德时代的利润主要来源于技术壁垒和行业龙头地位。

“宁王”属于能源+科技类公司，多年来积累的技术和产品优势，使其成为不少主流车企的首选电池供应商。

“卖车真的不如卖电池吗？”

造车是一门重资产生意，车企利润更依赖规模、品牌和成本控制。

在高度竞争的市场里，消费者喜好各异，利润率很难保持稳定。

如今，车企正在经历前所未有的竞争。尽管过去几年不断洗牌，但当前入局者依然众多。

新势力、合资品牌、自主品牌、跨界玩家都在争夺市场份额。

在这样的格局下，车企更看重销量规模而非利润。因为规模是生存的前提，只有做大规模才能摊薄成本、撑过竞争周期。

车圈钱难赚，除非是“宁王”。