2024新款轩逸售价跌破6万，A级轿车市场战火升级

“2024款新轩逸1.6L舒适版现正以5.98万元的裸车价销售，落地价也仅为7万元。”9月11日，某东风日产经销商向《每日经济新闻》记者透露，该款车型在享受优惠后，售价较7.99万元的建议零售价低出2.1万元。如果消费者选择旧车置换或报废，补贴后的价格还能进一步降低。

一年多前，比亚迪的秦PLUS和驱逐舰05通过推出荣耀版车型，率先将A级轿车的售价拉低至8万元以下，这一举动在业界引起了巨大反响。随后，轩逸、朗逸、卡罗拉等合资A级轿车迅速跟进。其中，朗逸新锐出众版以“一口价”7.99万元起售；卡罗拉官降4.3万元后，起售价降至7.98万元；而轩逸·经典车型更是直接将价格门槛拉低至6.98万元。

如今，轩逸的售价再次下探至5.98万元，这似乎在挑战合资A级轿车的价格底线，使得A级轿车市场的竞争愈发激烈。

合资A级轿车纷纷跟进降价

轩逸的降价策略并未让“老对手们”坐视不理。某上汽大众经销商表示：“朗逸新锐的裸车价为7.3万元，目前现金优惠约为1.5万元，加上购置税和保险等费用，最终落地价在8万元左右。”

与此同时，某广汽丰田经销商也向记者透露：“雷凌全系目前的价格优惠力度约为4万元，其中1.2L版本的降价幅度更大，接近4.5万元。”

此外，某一汽丰田4S店的销售人员表示：“卡罗拉全系的降价幅度在3.9万至4.1万元之间。以2024款卡罗拉1.5L先锋版为例，目前的裸车价约为7.5万元，相比今年年初已降价4000元。”

除了轩逸和朗逸等A级轿车外，部分合资A+级轿车也开始跟随降价。某东风本田经销商表示：“9月初，厂家刚刚对第十一代新思域进行了调价，目前起售价为8.99万元，在叠加置换补贴后，价格可降至7.49万元。”

记者观察到，部分合资A+级轿车正试图通过智能化配置来迎合当前消费者，以抢占市场份额。例如，全新一代速腾L搭载了端到端高速NOA功能，可实现高速领航、精准上下匝道和自主起停等功能，并将智能语音控车功能引入燃油车领域。

尽管合资A级轿车或降价或增配，但从目前的销量来看，仅有轩逸、朗逸和速腾在今年的A级轿车市场销量排行榜中位列二、三、四名。其中，轩逸累计销量为19.94万辆，朗逸为18.44万辆，速腾为15.59万辆。

自主品牌占据销量排行榜多数席位

四年前，合资品牌在A级轿车市场还占据绝对优势地位。2021年，轩逸以接近50万辆的成绩位居榜首。如今，以比亚迪秦PLUS新能源为代表的自主A级轿车正在正面争夺合资A级轿车的市场份额。

今年前八个月，在A级轿车市场销量排行榜前十名中，合资品牌仅有轩逸、朗逸、速腾和卡罗拉四款车型上榜。其余六个席位则被比亚迪秦PLUS新能源、小鹏MONA M03、星瑞、逸动、艾瑞泽8和帝豪所占据。同时值得注意的是，排名第二的轩逸与第一名比亚迪秦PLUS的销量差距超过4万辆。

“以前购买轩逸的消费者常常将其与朗逸、宝来和雷凌等车型进行比较。但现在他们更频繁地将比亚迪秦系列作为对比对象。今年小鹏MONA M03和零跑B01上市后也吸引了一部分用户的关注。”某东风日产经销商向记者表示。

自主品牌在A级轿车市场能够持续扩大份额的原因在于其将“越级”的焦点从汽车配置功能延伸到了动力和空间方面。一位自主品牌研发负责人告诉记者：“我们在立项紧凑级轿车时即遵循B级车的标准这是车型本身的竞争力所在。”

此外对价格敏感的A级轿车消费者更加注重性价比新能源车型已展现出其经济性优势。一位汽车行业分析师认为自主品牌布局新能源较早渗透率高于合资；其次供应链更加灵活和完善；最后转型升级电动智能化综合竞争力得到提升。

“新能源进燃油车退”的态势在A级车市场愈发明显。据乘联分会秘书长崔东树透露：“今年8月A级车市场的新能源占比已提升至43%且呈持续递增趋势而燃油A级车的占比从2019年的95.8%下降至今年8月的57.3%。”

五年市场规模减少超200万辆

合资与自主品牌在A级轿车市场的激烈竞争与这一细分市场的日益萎缩密切相关。

记者复盘了2020至2024年的A级轿车市场销量走势后发现：从2020年的549.9万辆（市场份额为28.5%）下降至2024年的343.7万辆（市场份额降至15%）。五年间A级轿车市场规模减少了206.2万辆。

今年前七个月A级轿车市场总量为214万辆市场份额为16.8%。“A级轿车市场规模持续萎缩主要是因为消费需求降低尤其是入门级车型的家庭需求下降明显。”崔东树告诉记者。

尽管如此A级轿车市场仍是国内销量最高的细分市场。“A级车仍然是最畅销的车型类别。”上述自主品牌研发负责人指出。

乘联分会的数据显示今年前七个月国内轿车市场总销量为587.7万辆其中A级轿车市场占比为36%超过其他细分市场。

记者观察到车企在A级轿车市场选择燃油和新能源“两条腿”走路尤其是自主品牌在凭借新能源车型抢占更多市场后将在A级燃油车市场有更深入的布局。“国内燃油车市场有所收缩但A级燃油车需求仍然广阔。”上述自主品牌研发负责人表示。

长安汽车执行副总裁杨大勇近期也表示：“尽管新能源车发展迅速但未来市场上仍将有至少35%的用户选择燃油车。人人适配新能源车并不现实。”例如长安引力系列下的燃油车型逸动已更新至第四代产品。杨大勇透露从长远来看第四代逸动也可能会推出新能源版本以进一步丰富产品矩阵。

目前看来A级轿车细分市场的“油电之争”仍处于胶着状态多数车企在A级轿车市场选择实施多动力路线并行策略燃油汽车与新能源汽车“两端发力共存共进”。