威马汽车重启计划：新股东输血，市场挑战依旧严峻

近期，沉寂已久的威马汽车通过官方公众号发布了《致供应商白皮书》，预示着这家曾经的造车新势力“四小龙”之一，正努力挣脱困境，迎来“重生”的曙光。

在经历了长达两年多的停工和破产重整后，威马汽车正试图重返竞争激烈的市场。根据《致供应商白皮书》，深圳翔飞汽车销售有限公司作为威马汽车的重整投资人和新股东，已完成对威马四公司的接管，并正全力推动温州基地的量产恢复。

令人瞩目的是，新威马提出了一份“三步走”战略：从9月的复产起步，到2026年计划量产10万辆，再到2027至2028年启动IPO筹备，最终目标是到2030年挑战年产100万辆、营收达到1200亿元。然而，这一雄心勃勃的计划能否实现，尚存疑问。

雷达财经的调查显示，作为威马汽车的新股东，“宝能系”翔飞汽车的实力与意图受到质疑。目前，宝能集团仍深陷债务危机，其执行总金额已超过450亿元，这不禁让人怀疑翔飞汽车是否具备持续为威马汽车提供资金支持的能力。

此外，新能源赛道的竞争环境已发生巨大变化。重整旗鼓的威马汽车能否在这场生死较量中胜出，尚待观察。

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新股东介入，威马汽车“重生”

天眼查信息显示，深圳翔飞汽车销售有限公司成立于2023年9月，注册资本达1亿元，业务范围广泛。其实际控制人为黄晶，其在该公司的最终受益股份比例为40.69%。值得注意的是，黄晶在昆山宝能汽车有限公司的最终受益股份比例为46%，这让人猜测“宝能系”正在为威马汽车的复兴提供资金支持。

根据《致供应商白皮书》，深圳翔飞汽车销售有限公司计划初期投资10亿元用于设备升级、供应链恢复和产品开发等。同时，温州市政府也提供了大力支持，包括协调本地供应商对接、开展融资以及提供补贴等。

新威马的“三步走”战略包括三个阶段：第一阶段为复兴阶段，从9月的复产开始；第二阶段为发展阶段，到2027至2028年；第三阶段为跨越阶段，目标是在2030年实现年产100万辆、营收1200亿元。目前，温州生产基地正紧锣密鼓地进行复工复产工作。

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曾经的“四小龙”，为何陷入困境？

威马汽车的失败并非偶然，而是由战略、产品、资金和管理等多方面长期累积的问题导致的。其选择了重资产的自建工厂模式，尽管保证了产能和控制力，但也消耗了大量现金储备。尽管累计融资额超过410亿元，但持续的亏损和巨大的投入使其始终面临资金压力。

威马汽车在上市之路上屡战屡败，不仅堵上了最重要的“输血”通道，也打击了市场信心。此外，产品质量和安全问题也严重影响了其品牌形象和消费者信任。

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重返市场，新威马的前途未卜

尽管新威马宣布“回归”，但仍需面对诸多挑战。首先，品牌信任的重建将是一个长期而艰巨的任务。其次，现有产品竞争力与市场脱节，降价销售可能是唯一出路。然而，在极度“内卷”的市场中，仅靠低价难以持续吸引主流消费者。

“宝能系”翔飞汽车的实力与意图受到质疑。目前宝能集团的债务问题令人担忧其是否具备持续为威马汽车提供资金支持的能力。

更为严峻的是当前新能源汽车市场的竞争格局已发生深刻变化。比亚迪、特斯拉遥遥领先，“蔚小理”持续深化护城河。当价格战成为常态时新威马欲从这一市场中脱颖而出难度极大。

未来新威马能否如愿完成三步计划重现当年荣光？让我们拭目以待。