新能源时代：颜值决定胜负

8月，新能源零售渗透率达到了惊人的55%。这背后，预示着“油电之争”的战局正在发生微妙变化。新能源车的崛起，很大程度上得益于供给侧的大爆发，为消费者提供了琳琅满目的选择。

随着新能源车的选择日益丰富，加之产品力的不断提升，以及终端定价、使用成本、智能化体验等方面的优势，新能源车正逐步成为市场主流。

在与友人的交谈中，我们探讨了影响消费者购买决策的关键因素。最终，我们一致认为，“颜值”成为了消费者心甘情愿掏钱的第一要素。

如今，随着技术的快速迭代和供应链的成熟，新能源车在性能、智能化等方面已不相上下。真正拉开差距的，还是车辆的造型与设计。

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颜值：第一竞争力

评判一款新车的颜值，确实是一件主观的事情。因此，本文不会过多提及具体车型名称。

近期，我发现一个愈发突出的现象：工信部发布的新车准入目录中，新能源阵营中总不乏“丑车”。

这些车型因比例失调、造型缺乏美感、细节繁琐而饱受诟病。它们在“定妆照”环节就被判定为“辣眼睛”，终端表现更是惨淡，证明了“颜值”与销量的紧密联系。

对于主机厂而言，设计应始终放在首位。以全新小鹏P7为例，其初代车型凭借出众的颜值在中国车市取得了阶段性大卖。全新一代P7在设计上更加大胆吸睛，带给人“科技复古”的感觉，成功俘获了追求个性的年轻用户。

小鹏CEO何小鹏曾表示，将给予造型部门更高的权重和资源，以打造更好的设计。这再次印证了“颜值”的重要性。

迈入新能源时代，惊艳的外观设计已成为产品热销的关键。在产品体验日趋同质化的背景下，好的设计更是胜负手。

最近发布的杰兰路关于小米YU7车主的调研报告也显示，“外观”依旧是首要促购因素，超过68%的用户非常在乎这一点。

小米YU7通过极致的比例诠释了“颜值即正义”，赢得了消费者的青睐。这再次证明，好的设计能瞬间吸引人们的目光。

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车企老板的审美决定上限

“新能源时代，为何丑车泛滥？”相信很多读者都有这样的疑问。这背后主要有两个原因：

首先，新能源车的设计逻辑与传统燃油车截然不同。一些主机厂在转型过程中可能出现水土不服、用力过猛的情况。例如，某些传统巨头急于与过去切割，却丢失了消费者认可的设计精髓。

其次，新能源车的设计强度远高于传统燃油车。过去，主流车型遵循“三年一中改，六年一换代”的原则。现在，大多数主机厂不得不遵从“一年一改款”的节奏，设计部门压力剧增。

这些变化导致颜值“翻车”的概率大大增加。但真正决定车企设计上限的，是车企老板的审美观和对目标人群的判断。

正如《蔚来CEO放牛娃李斌的审美是怎么形成的？》一文所述，设计师只是负责兜底，而上限由CEO决定。因此，车企老板是否拥有清晰、延续的审美观至关重要。

“老板的审美太重要了。”这句话再次强调了车企老板在设计中的决定性作用。在新能源时代竞争激烈的市场中想要脱颖而出不仅需要先进的技术和性能还需要出色的设计。