理想汽车与欣旺达携手，共建电池新篇章

据36氪汽车最新消息，理想汽车与电池制造商欣旺达将以50:50的出资比例，共同建立一家合资公司。目前，该合资公司已在上海市场监督管理局完成备案公示。公示信息显示，两家合资主体分别为北京理想汽车有限公司与欣旺达动力科技股份有限公司，合营企业将专注于电动汽车用锂离子动力电池的生产、制造及销售业务。

公告

36氪了解到，该合资公司的注册名称为山东理想汽车电池有限公司，将用于生产理想汽车自研的动力电池产品，预计“明年理想汽车自研的动力产品就将上车”。

一位知情人士向36氪透露，理想与宁德时代共创的电池项目在内部被称为联合开发；而在与欣旺达的合作中，理想对电池产品、工艺和材料等方面都进行了主导设计，在内部被称为自研电池。

据36氪了解，目前，理想电池研发团队的规模约为200多人。有行业人士透露，理想汽车总裁马东辉对自研电池项目十分关注，几乎每两周都会进行一次项目进展的审查。

另一位行业人士透露，理想汽车在电池研发上主要聚焦于5C超充电池，从化学体系、结构设计和BMS核心算法等方面都进行了深度自研，投入十分果断。他表示，“理想和欣旺达有大量电池研发项目在推进，几乎每一个研发项目，在算清与欣旺达的费用后，都会果断投入。”

行业人士分析，与欣旺达成立电池合资公司后，理想的自研电池被称为“理想电池”将更加名正言顺，甚至“电池铭牌都可以是理想电池”。

理想汽车董事长兼CEO李想曾公开将供应链协同创新模式分为三类：自研自制、自研代工和外部采购。理想电池属于自研自制模式下的产物。此前，在电驱动、化硅等核心零部件上，理想汽车也都有类似的公司实体成立，如汇想、斯科等。

尽管动力电池已经成熟和普及，但仍然是整车成本的30%-35%，是任何车企在供应链布局中必须重点布局的一环。今天，理想汽车宣布与宁德时代签署5年战略合作协议。而与欣旺达组建电池合资公司，也是汽车企业在体量达到一定规模后，从多个方面进行电池布局以保证成本掌控权和供应安全性的主流选择。

理想：渴望定价权与定制权

对理想汽车而言，通过成立合资公司管理供应链是传统车企早已尝试且被验证有效的方法。理想在这方面已经运用得相当成熟。

例如，它与汇川联合动力合资成立的汇想、与湖南三安半导体合资成立的斯科，都对电驱、碳化硅芯片等关键零部件的定制开发起到了关键作用。如今与欣旺达合资成立山东理想汽车电池有限公司，也大致遵循着同样的逻辑：通过成立合资公司，理想能够获得定制化、供应稳定的核心零部件，同时降低供应商的投资风险。

车企为追求产品的差异化往往需要一些定制开发的零部件，理想也不例外。例如禾赛科技曾为理想i8量身打造过ATL激光雷达。而理想汽车始终将超快充作为纯电车型的核心产品点之一，因此理想的动力电池定制化需求甚至比激光雷达更为强烈。

但像宁德时代这样的巨头企业可能很难被理想的定制开发费打动。它们更倾向于将技术应用在更多客户的车型上，以此摊薄研发成本并保证投入产出比最大化。因此理想通过定制开发获得差异化技术的诉求只能通过欣旺达实现。

理想与欣旺达成立合资公司以降低采购成本无论是获取技术产品的差异性还是通过多点布局获得电池供应稳定性都是应有之意。

欣旺达：以ODM模式绑定大客户

理想选择的合资对象欣旺达是一家从消费电池切入动力电池领域的企业。根据欣旺达向港股提交的招股书显示消费电池业务至今仍占这家企业超50%的营收。

它与理想的正式合作关系始于2017年。2022年理想又向欣旺达旗下动力电池业务子公司——欣旺达汽车电池增资4个亿认缴出资额2.04亿元自此理想成为欣旺达汽车电池的客户兼股东持股比例为3.22%。

据欣旺达理想事业部总经理陈辉透露原本理想汽车只打算对欣旺达投资2亿元是理想汽车CEO李想本人在投决会上提出把投资额增加到4亿元。

2023年欣旺达为理想专门成立了一个事业部规模约1300人。陈辉告诉36氪汽车到今年6月底该事业部的规模已扩张到1700人左右。

今年理想又把对欣旺达的动力电池采购份额提高到了3成。

在数据层面欣旺达理想事业部总经理陈辉曾对36氪汽车表示早在理想事业部成立之初欣旺达就计划将自身数据接入理想系统；到2023年底欣旺达在数据的原件层面已和理想的连山系统完全打通；2024年理想的整车数据将接入欣旺达系统二者又开始共同建立动力电池预警模型。

纵观欣旺达与理想的合作历程双方的合作紧密程度不断加深这些都为如今二者成立合资公司奠定了业务基础。

对欣旺达而言与理想这样一家头部车企建立稳固的战略联盟意味着其今后的动力电池出货量有了一定保障。此外50:50的股比也将使欣旺达从纯粹的供应商升级为可与理想汽车共享利润的利益共同体。

据欣旺达港股招股书显示截至今年3月底理想汽车贡献了欣旺达5.8%的营收是欣旺达前五大客户之一。