特斯拉门把手风波：全隐藏式设计或成过去式

特斯拉，这个引领新能源车设计潮流的车企，如今却因其独特的隐藏式门把手设计站在了风口浪尖。

据外媒“Bloomberg”报道，特斯拉正在重新设计门把手，以应对部分车主反映的电子门把手失灵问题，甚至导致孩子被困车内需破窗逃生。

截图：Bloomberg

目前，美国相关机构对部分特斯拉电动汽车可能存在“电子门把手失灵”的问题展开调查，涉及车辆约17.4万辆。如果最终认定门把手问题对车辆构成不合理的风险，相关车辆将面临召回。

特斯拉作为带火隐藏式门把手设计的汽车品牌，如今却因为自己的“招牌设计”而陷入召回风波，颇具讽刺意味。此外，预计近期将完成门把手强制标准（即国标）草案讨论，可能对全隐藏式门把手直接禁止使用，允许使用半隐藏式及传统门把手，且必须带有机械冗余，同时会给一年的过渡期，预计按2027年7月执行。

如果这一信息属实，那么全隐藏式门把手设计将彻底凉凉。

全隐藏式门把手，没有想象中那么安全！

国内对于全隐藏式门把手的争议一直存在。尽管如此，越来越多新推出的新能源车采用这一设计。

在电车通看来，隐藏式门把手是存在争议的设计。按照车企的说法，全隐藏式门把手设计的直接好处是降低汽车风阻和能耗，提高整车颜值。然而，从消费者的角度来看则是“弊大于利”，冬天可能会出现门把手结冰，难以开门的情况。此外，很多纯电动网约车采用全隐藏式门把手，但电商平台畅销的“开门提示贴”表明，不是所有车主都能理解其使用方法。

截图：淘宝

尽管隐藏式门把手设计在理论上存在一定优势，但在实际用车过程中，其带来的种种不便与麻烦往往远超这些优势所能提供的益处。

当然，争议声音最大的还是全隐藏式门把手的安全问题。

除了像特斯拉这种出现电子门把手失灵的情况之外，车门把手夹伤儿童手指的情况时有发生。更值得关注的是，要是隐藏式门把手在事故后弹不出来，这将是一个严重的安全隐患。

电车通留意到，车企近年来加强了隐藏式门把手的安全宣传。然而，以下两个数据表明，隐藏式门把手在碰撞之后并没有那么高的稳定性。

国家车辆事故深度调查体系（NAIS）数据显示，2024年因车门把手故障导致的交通事故同比增长47%，其中隐藏式门把手的占比高达82%。

中保研碰撞测试显示，配备电子门把手的车型在经过侧面碰撞后，车门弹出成功率仅为67%，远低于机械门把手的98%。

图源：电车通摄制

设计创新可贵，但安全底线不可触碰。

半隐藏式门把手或将成为主流？

汽车任何一个零部件都事关安全。根据《汽车车门把手安全技术要求》草案，所有新车必须配备“双保险”，在电子系统瘫痪之后，乘客也能通过机械装置手动开门。

一旦全隐藏式门把手设计退出市场，车企将不得不重新审视并调整其产品设计逻辑。他们可能会更多地转向成本更低的传统机械式设计，或者选择同样具有极简风格的半隐藏式设计。

图源：小米汽车官方

半隐藏式门把手设计应该是一个比较完美的折中方案。你可能会想到小米SU7采用的设计。在电车通看来，大众ID.系列则是首批采用半隐藏式门把手且体验良好的新能源车。

以大众ID.4 CROZZ为例，在日常情况下，门把手内部有一个电开关，触感类似日常的后备厢按键。遇到紧急情况下也可以通过硬拉的机械方式直接解锁。钥匙孔同样得到了保留，各种场景下的开门需求都得到了照顾。

电车通留意到，今年越来越多新车都采用半隐藏式门把手设计。这些车型涵盖了不同的国系和市场定位。从国产到合资，从轿车到SUV，半隐藏式门把手正逐渐成为汽车设计的新趋势。

电动汽车“伪需求设计”被淘汰只是时间问题

电车通查询了众多网友对“汽车伪需求设计”的吐槽。除了隐藏式门把手之外，实体按键、AR-HUD、全景天窗等也曾饱受诟病。然而，从当下的视角来看，这些曾被贴上“伪需求”标签的功能已经逐渐摆脱了这一负面评价。

归根到底，不同用户对汽车的需求千差万别。哪些功能会受到消费者青睐，哪些会被市场淘汰，最终还是要交给市场来评判。