福特中国重塑销售网络，能否重塑辉煌？

9月23日，福特中国宣布在上海成立全新子公司——福特汽车销售服务（上海）有限公司，此举旨在统一并优化福特品牌乘用车及皮卡车型在中国市场的营销、销售和售后服务。新公司总裁陈晓波将直接向福特中国及国际市场集团总裁兼首席执行官吴胜波汇报。

陈晓波在福特在华合资企业长安福特担任过多个重要职位，深度参与了福特品牌在中国的营销与销售管理工作。他的任命无疑为福特中国的新战略增添了稳定因素。

同日，江铃汽车发布公告，宣布其全资子公司江铃汽车销售有限公司与福特销售服务公司签署合作协议，委托后者分销其生产的福特品牌乘用车和皮卡。此举标志着福特在中国市场的销售渠道将进一步统一和强化。

统一销售渠道后，福特能否在中国市场实现业务突破？我们拭目以待。

江铃福特销量挑战

在中国市场，福特主要通过长安福特和江铃福特两大合资企业运营，但两者的销量表现存在明显差距。

自1995年江铃汽车引入福特作为战略合作伙伴以来，双方的合作逐渐深入。然而，尽管江铃福特在商用车领域取得了显著成绩，但在乘用车市场的表现却不尽如人意。

近年来，江铃福特虽然推出了多款新车，并尝试通过“商乘并举”战略扩大市场份额，但销量并未达到预期。2022年至2024年，江铃福特的销量分别为4.8万辆、3.9万辆和3.5万辆，业绩持续下滑。

尽管如此，江铃福特并未放弃努力。在2023年的成都车展上，江铃福特科技发布了全新渠道品牌“福特纵横”，旨在通过轻资产运营模式服务中国户外越野爱好者。

然而，销量不佳仍然影响了江铃福特的业绩。据财报显示，2022年至2024年，江铃福特的收入分别为1.24亿元、6.43亿元和53.23亿元；净利润分别为-1.06亿元、-8.39亿元和-6.77亿元。

尽管如此，福特并未停止对江铃福特的投入。在销售渠道统一后，江铃福特的商用车业务仍由该品牌负责。

长安福特扭亏为盈

与江铃汽车的合作方式不同，福特与长安汽车的合作采用了合资形式。自2001年长安福特成立以来，双方各持股50%，共同推动福特在中国市场的发展。

长安福特自成立以来就负责福特在中国的乘用车业务，并成功引进了多款热门车型。近年来，长安福特的销量保持稳定，并在2024年实现了盈利。据长安汽车财报显示，2024年长安福特收入达到483.3亿元，净利润20.9亿元。

这一盈利成果是长安福特近年来主动减负、优化业务的直接结果。为了加速振兴，长安福特关停落后产线、缩减生产基地并精简车型数量。这些举措有效提升了整体效益。

与此同时，福特在中国的整体业务也实现了扭亏为盈。尽管具体市场利润未披露，但福特汽车首席执行官吉姆·法利透露，2024年福特在中国市场实现约6亿美元（约合人民币42.74亿元）的利润。

整合渠道，加速突围

面对行业变化和新挑战，福特中国再次启动渠道整合战略。此次整合旨在通过统一销售和服务网络提升品牌形象和消费者体验。

新的销售服务公司高管团队主要来自长安福特体系，这显示出福特对中国市场的重视和对长安福特团队的信任。

升级后的渠道将打造“福特纵横”生活体系，覆盖多个板块以满足不同消费者的需求。这一体系旨在为消费者提供更加丰富、便捷的一站式销售和服务体验。

然而，如何有效融合不同产品线和销售渠道、避免内耗将是福特需要面对的重要课题。外界也关注着福特中国如何在不同产品侧重下实现统一的品牌形象和管理机制。