东南亚汽车市场：中国车企的挑战与机遇

【编者按】

从明清、民国时期开始，福建、广东等地的百姓因贫困、战乱大量迁徙至新马泰等东南亚国家，形成“下南洋”现象。如今，东南亚已成为全球海外华人最集中的区域，这种族群联结也成为中国汽车出海的首选。2025年上半年，中国品牌汽车在印尼、马来西亚、泰国和菲律宾等东南亚四大主要市场的销量较去年增长了50%以上，中国品牌已经占到东南亚地区汽车总销量的10%以上。

最近一段时间，汽车产经网记者频繁往返于泰国、马来西亚、新加坡等东南亚国家，了解当地的汽车消费环境，以及中国车企在这些市场的战略定位和投资布局状况。

今年上半年，东南亚汽车市场格局迎来一个重要变化：马来西亚汽车销量（39.68万辆）首次反超印度尼西亚（39.05万辆），成为该区域最大的汽车市场。

除了总销量增长，马来西亚还积极推动新能源汽车发展。例如，政府计划到2030年将电气化车辆销量占比提升至15%，到2040年提高到38%，并在全国建成1万个公共充电设施。

这样的市场环境和政策优势吸引了众多中国车企入驻。如今，奇瑞、比亚迪、长城已在当地占有一席之地。

不过，尽管东盟是一个“盟”，但各地情况却千差万别。中国车企要在这里扎根，需要耐心解决每一个市场的问题。

以马来西亚为例，它还具有三个特殊性：首先，大马对华人更友好；其次，油比水便宜；最后，当地有自主汽车品牌。

虽然马来西亚是东盟里最大的汽车市场，但也是相对最易守难攻的。为了在这个市场扎根，替代在这里发展了60年之久的日系品牌，奇瑞、长城、吉利这些车企也使出了不同的招数。

NO.1 [让富裕的华人先买起来]

长城马来总经理崔安琪表示，上半年长城汽车在马来西亚的销量超过去年全年总和。长城通过引入多能源路线+智能化产品，成功打入马来西亚市场。

现在长城汽车在大马80%的用户是收入较高的华人群体。他们喜欢H6的智能化功能和优秀的油耗表现，喜欢坦克的越野性能兼具舒适性。

NO.2 [从贸易出海，到成为“本土品牌”]

奇瑞国际马来西亚子公司副总经理陈刚表示，现在的汽车出海和十几年前白家电出海的路径是一样的。而奇瑞正在经历出海的第三个阶段——本土化。

“对于马来西亚（奇瑞）集团目标很明确，就是要做本土化，成为本土的一个品牌。”陈刚说。

NO.3 [宝腾：震惊王传福]

在马来西亚汽车市场上，还有一个不得不说的品牌——宝腾。去年12月登陆马来西亚市场的宝腾首款纯电车型e.MAS 7（基于银河E5打造），一上市就大受欢迎。

据说王传福在考察了马来西亚市场之后很震惊，说这是比亚迪唯一战胜不了吉利的市场。

NO.4 [写在最后]

走访各车企的过程中，总能听到很多人提起上世纪90年代末中国摩托车风靡东南亚但后因为质量问题而铩羽而归的事。

对于新一轮出海的车企来说，这是一个莫大的教训。所有人都希望历史不要重演，但现实的竞争却经常令人忘记历史的忠告。