中国车企海外征途：从东南亚到北美，市场渗透全解析

时至今日，中国车企在全球新能源市场的领先地位已无可争议。

今年1-8月，全球新能源车销量达1250万辆，中国占比高达77%，即962万辆，且绝大部分为中国品牌。这不仅是数字的胜利，更是中国品牌全球影响力的彰显。

然而，中国车企的影响力并不仅限于新能源领域。在全球市场，挂着自主品牌logo的车型正日益增多，行驶在各国道路上，见证着中国汽车品牌的崛起。

自2023年超越日本，中国已连续多年稳居全球汽车出口首位。跨国车企销量Top10中，中国品牌亦逐渐崭露头角。

“中国电动汽车占据印尼九成市场。”

“比亚迪欧洲销量连续超越特斯拉。”

“中东土豪，买爆中国车。”

……

各种报道中，中国汽车品牌在全球的热销场景比比皆是。

那么，在不同地区，中国品牌的销售情况如何？哪个国家更受欢迎，渗透率更高？

结论是，在统计的6个大洲和地区中，东南亚市场渗透率最高，而北美洲（除墨西哥外）则几乎未进入这一地区。

另一个显著特点是，在汽车工业不发达的国家和地区，中国车更受欢迎。而在传统汽车强国如美国、欧洲、日韩等，中国车企的出海之路才刚刚起步。

[欧洲：中国新能源车出海第一站]

数据显示，今年8月，欧洲9国的新能源渗透率达32.1%。作为全球新能源渗透率最高的地区之一，中国新能源车在欧洲的足迹日益显著。

从欧洲成为中国新能源出口第一大市场，到比亚迪在欧洲市占率超越特斯拉，再到慕尼黑车展上中国车企的耀眼表现……中国车企在欧洲的存在感日益增强。

但需注意，尽管有所进展，与传统巨头相比，中国汽车在欧洲的渗透率依然较低。这里仍是燃油车的主导市场。即使在新能源领域，卖得最好的车型仍来自大众、宝马、雷诺等传统车企。

[东南亚：中国汽车渗透率最高的地区]

由于地缘和文化关系，东南亚成为中国汽车渗透率最高的地区。这里有最多的中国汽车工厂，也流传着最多中国汽车热销的传闻。

“2025上半年，中国电车稳坐马来西亚纯电销冠”；

“缤果泰国单季度出口3.5万辆，东南亚被五菱‘杀穿’”；

“比亚迪ATTO 3上市前夜，泰国消费者通宵排队抢购”……

这些传闻多与新能源车有关。在政策的推动下，东南亚5国尤其是泰国的新能源车渗透率快速增长。目前，泰国已成为中国新能源出口第一大单一市场。

[南美：深入扎根的潜力市场]

南美是中国车企另一个深入布局的市场。今年年中，比亚迪、长城位于巴西的工厂相继投产。更早之前，奇瑞已在南美建立多个KD工厂；江淮、长安等也早已开始发展出口业务。

尽管南美洲的新能源车销量增长迅速，但新能源渗透率依然较低，不到5%；销量排行榜前20名也全是燃油车。

在燃油车市场，大众、菲亚特、雪佛兰、丰田等传统巨头占据主导地位。这也是尽管众多中国车企早已布局这一地区，但整体市占率仍不高的原因。

[北美：中国汽车存在感最低的地区]

在统计的6个大洲和地区中，北美洲（包括加拿大、美国、墨西哥）是中国汽车渗透率最低的地区。尤其是加拿大和美国市场，几乎难觅中国车的身影。

[澳洲、非洲：新格局提供新机遇]

尽管澳洲和非洲汽车市场整体规模不大，但在中国品牌渗透方面拥有更多机会。

由于环境和经济因素，这些地区的新能源车渗透率很低，同时插混车型更受欢迎。因此，在这些地区最畅销的中国品牌并非专注新能源的比亚迪，而是走多种能源路线的奇瑞、长城以及有历史光环的MG。