启境驾临：华为与广汽联手打造新纪元智能车

在新能源汽车领域，华为再次出手，这一次是与广汽合作的启境汽车。

近日，启境官宣了其首款车型已完成设计定型，并经过一系列验证测试，预计明年将正式亮相。

启境汽车，是由华为和广汽上个月共同宣布的合作品牌，其规格之高令人瞩目。

6月底，广汽董事长冯兴亚前往深圳拜访了华为CEO任正非，讨论合作打造年轻化新品。仅仅三个月之后，华为的轮值董事长徐直军就带领团队前往广汽，正式宣布启境品牌，并亲自参与了新车的设计评审和定型，合作节奏之快令人惊叹。

参与设计评审的团队成员深知，这背后承载的压力与高标准。

幸运的是，双方对新车的设计结果非常满意，提升了外界对启境的期待。

然而，人们不禁要问：与HI模式和智选车相比，启境有何不同？

在前者已经取得巨大成功的基础上，启境的出现又意味着什么？

尽管目前公布的信息有限，但在我看来，华为和广汽对启境的定位，一方面是填补市场空白，另一方面则是“华系车”的下一个重要品牌。

HI和智选车模式虽然业务线不同，但本质上都是由合作中的某一方主导。

前者由车企主导，华为提供系统方案；后者则由华为全权主导，车企辅助生产。

这种模式的优点在于能发挥主导方的优势，精准定位用户群体。例如，HI模式的受众多为传统车企拥趸，而智选车的车主则偏向技术前沿的“极客中产”。

但两者之间还存在一个更大潜力的用户群体等待发掘。

他们没有明显的标签，也不需要车辆有特别突出的特点，但需要一个没有明显缺点的“安全选择”。

这个群体很可能是启境的目标用户。

从成立之初，启境就弱化了此前的一方主导模式，转而采用类似合资车企的做法，让华为和广汽共同决策。

在启境品牌成立的同时，华为已派出产品、营销、财经等团队驻场办公，与广汽实现“零延迟”沟通。广汽则加入了华为的IPD和IPMS体系以提高工作效率。

其中，IPD负责优化研发和管理流程，理想状态下可缩短产品上市时间4-6成，节约开发资源5-8成。IPMS则可根据主流程不同阶段制定营销策略，助力新车上市。

在这种双向奔赴的协作下，启境中的华为和广汽更像是共同创业的伙伴。尽管面临诸多挑战和困难，但其上限显然更高。

大伙可别觉得我在夸大其词。只需看看广汽和华为各自的优势就能明白，二者合作下的启境将对现有新势力构成巨大压力。

虽然广汽在新能源领域并非领先者，但它却是中国汽车工业史上贡献最多经典车型的OG之一。其造车实力和底蕴可谓深不可测。

它为启境提供了坚实的“盾牌”。

早在1985年，广州市汽车工业公司与法国标致合资组建了国内首批合资车企之一——广州标致。当时的主打车型标致505因炫酷外观和精致做工迅速成为市场热门，年销量超过3万台。

自1997年广汽集团成立以来，它接连拿下本田、丰田的合资项目，并在接下来的十几年里通过产业整合和技术引进带来了汉兰达、雅阁和奥德赛等经典国民神车。

经过近半个世纪的发展，广汽已拥有国内数一数二的强大体系实力，覆盖研发、制造、供应链等各个方面。

甚至国内少有的大型测试风洞也由它自建而成，成为全球首个集成空气动力学、声动力学和热力学的“三合一”风洞实验室。

在品控方面，通过全生命周期QDR质量管理体系，广汽在设计、生产和使用的环节均采用最高规格标准打造出安全、耐用的高品质产品。

而华为则为启境提供了锋利的“矛”。

在国内智能驾驶混战中，华为始终稳坐第一梯队。早在2...; ...; ...; " alt="华为智能驾驶实力"/>

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