赛力斯与字节跳动的具身智能合作：车企未来的新叙事

一个字概括今年的汽车行业，那就是“卷”！

今年，所有车企都在智驾、端到端、座舱大模型上展开激烈竞争。发布会越来越像手机发布会，仿佛谁能更响亮地喊出“遥遥领先”，谁就能抢占消费者心智。

近日，赛力斯旗下子公司重庆凤凰技术有限公司与字节跳动旗下火山引擎签署了《具身智能业务合作框架协议》。根据协议，双方将围绕“面向多模态云边协同的智能机器人决策、控制与人机增强技术”项目展开合作。

从公告内容来看，双方的目标并非打造更聪明的座舱，也不是把大模型塞进新车发布会，而是选择从“机器人”这一未来领域切入。

在新能源车的激烈竞争中，赛力斯为何选择转向机器人？这是为了补齐能力，还是为了押注时代的转折点？

01 赛力斯必须寻找新的增长曲线

新能源汽车市场的竞争已经进入下半场。规模竞争、渠道竞争、成本竞争越来越像消费电子领域，而技术差异则逐渐失去价值。今天一个车企发布的亮点，三个月后可能就成为同行的标配。

因此，赛力斯如果继续卷车，只会让自己成为一家更强的车企，但未必是更值钱的公司。

马斯克曾说：“汽车就是轮子上的机器人。”他愿意为Optimus下注比汽车更高的权重，甚至公开强调特斯拉的真正未来价值在于机器人而非汽车本身。

2025年上半年，赛力斯新能源累计销量突破30万辆，其中问界贡献超过九成。单车均价超过40万元，几乎成为中国新势力阵营里最成功的车企。

然而，尽管销量优秀、利润增长，但这只能证明它是一家成功的制造企业，而不是一家拥有未来想象力的科技公司。

如果赛力斯继续只做车、只讲车，即便做到年销百万、利润转正、毛利亮眼，市场依然会用同一把尺去衡量：你的增长率是否可持续？你的规模能否匹敌比亚迪？你的智能化进展是否能比肩特斯拉？

因此，赛力斯必须寻找第二增长曲线，让自己从“车企模型”中走出去，而不是被困在增长逻辑里。

02 为什么合作方是字节而非华为

如果说赛力斯寻找具身智能是为了突破车企天花板，那么它为何选择字节而非最熟悉的华为？

在汽车业务上，赛力斯与华为是深度绑定的共同体。

华为提供的是智能驾驶、智能座舱、渠道势能与品牌杠杆，这种合作更像是“在车内做加法”，以提升车的竞争力为目标。而具身智能的终点不是车，它指向的是从移动空间走向真实世界的全场景操作系统。

华为的主战场是鸿蒙、是智能终端、是ICT底座、是车路协同，是以“生态控制力”为核心的系统化延展，而不是把算力、模型和数据能力无边界地释放给某一家整车企业。

某种意义上，华为在汽车产业的角色更接近“系统制定者”，不是“共同实验未来的人”。它擅长让结果可控、路径可控、节奏可控，而具身智能这个赛道需要的恰恰是高度开放、快速试错以及可能突破控制权的探索空间。华为要的是确定性，而机器人研发需要的恰恰是不确定性。

相反，字节跳动在AI上的打法天然与具身智能的实验逻辑同频。

过去两年，字节的核心注意力被外界总结为一句话：ALL IN AI。火山引擎提供算力、模型、平台和智能体工具链；旗下Coze的智能体工作流开始加速开源；大模型推理、数据处理和AI任务编排能力不再只是内容领域的延伸，而试图成为现实世界的“行为层中枢”。

但字节缺乏的是具身入口，它既没有车规级硬件平台，也没有能进行长期物理世界迭代的数据采集渠道，更没有足够低成本、可规模复制的现实场景用于闭环验证。

03 机器人将成估值分水岭

在AI浪潮的上半场，人类解决的是“脑”的问题。用模型理解世界、生成信息、做出判断。而在下半场，战场开始转向“身体”。让智能体具备在物理世界中行动的能力。

具身智能的本质是把“理解世界”升级为“改造世界”，把虚拟认知变成真实动作，把算力模型从屏幕里解放出来，让AI真正碰触物理世界的阻力、噪音与反馈。

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