蔚来逆袭之路：从低谷到突破万辆的崛起

在上海兴业太古汇的蔚来中心，即便是工作日，看车的顾客依然络绎不绝。换上秋冬工装的蔚来销售人员表示：“现在购买全新ES8需要等到明年4月提车，但订单量依然不少。”

尽管等车时间较长，但现场依旧有许多用户与销售顾问在手机上进行选配并交付定金。他们的理由是试驾体验令人满意，短期内难以找到配置更匹配需求的其他产品，加上购置税兜底和积分补偿，因此愿意等待。

根据微博知名汽车博主“孙少军”的消息，蔚来旗下三大品牌在10月第三周销量突破1万辆，其中蔚来品牌超过4000辆。而L90和萤火虫两款车型合计销量超过6500辆，L90单车型单周交付近3500辆。这一数据得到了多家机构分析师的侧面证实。

这样的成绩在半年多前几乎难以想象。

时间回溯到今年2月9日，蔚来公司周销量仅为1470辆。当时舆论认为蔚来正经历“比2019年更深更长”的谷底。一季度亏损60亿元，三品牌战略备受质疑，股价跌至历史低点。很少有人相信L90和全新ES8能迅速赢得市场。

然而从周销千台到破万，过去252天里蔚来的销量曲线呈现陡峭上升趋势。从年初的低谷一路攀升，到9月交付量突破三万辆，股价连创新高，蔚来逐渐走出反弹上升的曲线。

这份成绩单无疑含金量十足，标志着蔚来在产品和市场策略上的调整已见成效。但伴随销量激增而来的交付压力，以及Q4迫在眉睫的盈利目标，也提醒着所有人：曙光虽现，真正的挑战才刚刚开始。

定力与变革：盈利路径渐明

根据21汽车的报道，蔚来汽车创始人李斌今年四季度的首要目标就是实现盈利。

他在最近的内部讲话中强调：“盈利的根本在于多卖车，而非仅通过削减费用。”他将这一目标细化为三项具体行动：重点车型营销、供应链保障与成本降低、高质量软件版本按时交付。“四季度就是实实在在地卖车，实实在在地落实降本措施，实实在在地提升用户体验。”

在过去的255天里，蔚来公司销量逆袭并非天降救星的好莱坞故事。

转折点被反复提及是在7月底L90的上市。这款定位家庭市场的大型纯电SUV精准切中了消费需求，上市两个月交付21626台，创下纯电大型SUV最快交付纪录。随后推出的全新ES8更是将纯电大三排的产品标杆推向新高，发布近10天就有15万人试驾，直接吃满今年的产能。萤火虫则成为月销逼近6000台的精品小车代表。

市场分析普遍将成功归因于产品领先力和三品牌战略的成功，但更深层次的原因是蔚来对纯电路线的长期坚守。

作为国内唯一一家拥有三代纯电平台开发经验、深耕纯电领域十一年的车企，蔚来在核心技术自研和充换电基础设施上的投入一直很坚定。

李斌强调，蔚来一直坚持纯电路线，从未改变。即便他也幽默地提及，若时间能倒流，先搞增程赚点钱似乎也不错，但这更多是一种调侃。

他曾在公开场合指出，增程车的电池越做越大，油箱一年只用一两次，每天都要背几百公斤的东西在车上，不太合算。此外，蔚来还专门做过调研，对于那些买了增程车并使用半年以上的用户来说，绝大多数人的反馈都是下一台车要买纯电。

另一方面，包括不少增程厂家也开始大规模铺设纯电补能基建。而在这方面，深耕十多年的蔚来在充换电网络上的长期投入开始显现规模效应。截至目前，蔚来已建成3533座换电站，高速换电网络覆盖全国550个城市。这提升了用户体验，也成为蔚来区别于其他品牌的核心竞争力。

广东河源路边，蔚来用户对外共享的充电桩

行业数据显示，今年前八个月国内纯电动汽车销量同比增长46.1%，远超混动汽车22.8%的增速。9月份纯电车型销量83.5万辆，同比增长32%，而插混和增程车型则出现明显下滑。

这一趋势验证了李斌的判断：增程大三排SUV的时代正在过去，纯电大三排SUV的时代正在到来。

标普全球汽车中国轻型车销售预测副总监林怀滨在近期行业论坛上指出：“混动车型增长失速，纯电产品重回快速增长轨道，这个拐点比预期来得更早。”这对坚持纯电路线的蔚来无疑是利好消息。

盈利之路仍存挑战

尽管形势向好，蔚来仍面临多重挑战。首要挑战是交付压力，全新ES8月产能需要提升至1.5万台以上才能满足订单需求。

近期一份群聊记录显示，蔚来合肥工厂正在紧锣密鼓地招聘员工。甚至出现办公室坐不下，需要去食堂以及室内篮球场里进行上百人群面招聘的场面。有用户在社交媒体上分享，蔚来充电桩上都出现了工厂火热招聘的信息。

李斌在内部会议上特别强调：“12月份全新ES8的产能要做到一个月1.5万台以上，我们非常有信心。”

随着购置税逐步退坡和各地置换补贴减少。目前新能源汽车行业普遍面临产能紧张问题。多家品牌虽订单充足但受限于电池及核心零部件供应商产能已达上限导致产线承压急需调整。

孙少军在直播中表示由于蔚来坚持做纯电与宁德等电池供应商合作多年产线在眼下相对不需要太多调整这也是蔚来周交付可以在10月中冲到1万多的原因之一。

与此同时如何平衡销量增长与服务品质也是考验。随着交付量快速攀升蔚来引以为豪的用户服务体系面临压力此外三品牌运营下的资源分配明年一季度购置税调整后的需求波动等都需要应对。

同时资本市场正在密切关注蔚来的盈利质量。除了能否实现单季度盈利外更关键的是这种盈利是否具备可持续性。李斌也清醒地认识到这一点他在内部强调盈利“不是为了做给别人看而是我们整个公司实现长期可持续发展的基石”。

“深深扎根缓缓生长”或许正是蔚来当前发展阶段的最佳注脚。十年研发投入超过600亿元建设覆盖全国的充换电网络坚持纯电技术路线这些长期的投入正在进入收获期。