小鹏汽车：增程之路的挑战与机遇

在二季度财报发布后的电话会议中，何小鹏透露，月销4万辆已成小鹏常态。

而在刚刚过去的10月，这家造车新势力确实不负众望，共交付新车42,013辆，同比增长76%，环比增长1%，再次刷新历史纪录。

作为旁观者，最大的感受莫过于“在接连推出纯电车型后，市场已给予小鹏正向反馈，守住底线应不成问题。”

然而，痛点也显而易见。

虽然尚未获得小鹏10月具体销量组成，但可预见的是，主攻A级轿车市场的MONA M03几乎占据半壁江山。其余部分则由G6、G7、G9及P7+、全新P7、X9等车型贡献。

就车型均价而言，与小米、蔚来、理想、鸿蒙智行等竞争对手相比，小鹏并无明显优势。

加之，中国车市竞争加剧，主流大众板块内卷尤为严重。突破4万辆大关的小鹏，并未完全脱离泥潭，随时面临挑战与围攻。

因此，今年最紧迫的任务是寻找新突破点，既增终端增量，又助品牌冲高。

押注增程，是小鹏给出的答案。

早在去年的科技日上，类似信号便已释放。昨晚，则是阶段性成果的展示时刻。

关于技术本身，何小鹏表示，传统增程车型纯电续航有限，仅满足城市通勤需求，频繁充电耗时费力。

而小鹏凭借三电领域的深厚积累和技术创新，成功定义并实现“超级增程”，将纯电续航做到极致。

X9超级增程版作为首发载体，不仅拥有452公里纯电续航，满足一周通勤需求，更以1602公里综合续航成为全球最长的大七座车型。

作为首款超级增程产品，X9在配置上同样不遗余力。

据悉，X9是行业唯一实现“63.3度大电池+60L大油箱”的产品，支持800V 5C超充倍率，仅需10分钟即可充电313公里，电池循环次数超过2000次。

豪华和舒适性配置上同样出色，配备穹顶星轨氛围灯、AI航空阅读灯、AR-HUD等高科技配置，全车采用100%软包覆和阿尤斯真木材质。

X9推出MAX与Ultra两个SKU，分别搭载一颗与三颗自研图灵AI芯片，预售价分别为35万元与37万元。

其使命是通过增程形式，从豪华MPV板块再分一杯羹。毕竟，X9纯电版表现差强人意。通过“两条腿走路”，实现“1+1＞1.5”的效果。

选择X9作为首发载体原因很简单。

用家族旗舰帮助“超级增程”系统树立高端行业形象，并全力引导潜在客户将其视为一种配置而非动力形式。

接下来，根据工信部新车目录，G6与P7+的超级增程版将很快亮相。一场“既要冲量，又得冲高”的战斗已拉开序幕。

如果说纯电守住小鹏底线，那么增程决定其上限。利用好“油箱”的魔法至关重要，关乎新势力造车能否顺利进入决赛圈。

曾几何时，理想、问界的一飞冲天证明增程并非落后技术。但今年以来，随着跟风入局品牌增多，实际情况似乎有些变化。

以乘联会公布的9月新能源车零售数据为例，增程共售出10.9万辆，同比跌幅8%。1-9月累计涨幅与纯电、插混相比最微弱。

继续观察9月新能源车批发销量结构占比，纯电为63%(同比+4.7%)、插混为28%(同比-3.9%)、增程式为9%(同比-0.9%)。

上述数据表明增程市场虽可口但尺寸不大。小鹏入局节点已过最佳风口。

明年从重磅新车目录看无论理想、问界还是鸿蒙智行等都将搅动增程市场。好在风浪越大鱼越贵。增程板块将是强者游戏。

身处此环境下小鹏能收获多少回报与红利将公司提到何高度充满未知与挑战。

对任何一家双线并行主机厂家内耗与左右手互博不可避免。对鵬鵬来说应缓解“增程吃掉自家纯电”窘境。只有这样才可迈向更高台阶。

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