深向科技引领新能源重卡变革，冲刺港股第一股

在合肥的繁忙公路上，深向科技的新能源重卡正平稳行驶，其续航里程高达660公里。这些车辆采用了智能编队系统，能够自动避险、协同行驶。此外，海外港口和矿区也已投入同款车型运营，零碳运输正在逐步成为常态。

这家成立于2020年的安徽企业，专注于新能源智能重卡领域，已覆盖长途干线、港口、矿区等多种应用场景。

11月6日，深向科技正式向港交所递交了招股书，冲刺“港股新能源重卡第一股”的目标。

截至2025年6月，深向科技已交付近6400台新能源重卡。

深向科技的崛起，代表了行业的新方向：

技术升级：从“油改电”转向“正向定义”，将三电系统与智能驾驶深度融合，解决了续航、安全、效率等痛点。

场景落地：港口、矿区、干线物流的无人编队运输成为刚需，细分场景加速商业化。

生态协同：换电集群、氢电共用平台、智能调度算法同步推进，优化车队效率。

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深向科技的创立，源于创始人万钧对物流行业的深刻洞察。

万钧是重庆人，1972年出生，毕业于中国人民大学经济学专业。早在2012年，他就创办商用车金融租赁公司狮桥。他亲眼目睹了重卡行业的困境：燃油成本占四成，人力成本高达两三成，司机辛苦，企业却难赚钱。

2018年，他与百度合作探索自动驾驶落地时，发现传统模式的致命短板——主机厂多在燃油车上“后装”智能系统，成本高、匹配差。

而电动车的数字信号天生更适合智能驾驶。那时他意识到：必须用“电动化+智能化”重构重卡。

2018年，百度携手阳光融汇资本以10亿元战略融资联合领投了狮桥。2020年12月，万钧联合百度与狮桥在北京创立深向科技。自创立以来深向科技累计融资19.6亿元，投资方包括百度、临沂魏桥国科、启明创投等。

深向的核心业务是“新能源重卡 + 智能货运解决方案”。万钧拒绝“油改电”的捷径，坚持从设计源头整合技术，从设计阶段就围绕电动化、智能化打造。虽然研发成本高、供应链压力大，但避免了续航短、风险高的问题。

万钧提出“两段式”策略：先用660公里续航的“深向星辰”打开市场，再靠“天玑”智能系统提升运营效率。结果显著——全生命周期成本比燃油车低18.7%。

2021年推出中国首款正向定义纯电重卡“深向星辰”，2025年又发布二代产品和“深向星途”，自研三电系统全面升级。

交付量增长迅猛：2023年509台，2024年3002台，2025年上半年2873台。

新能源重卡销售是深向科技最核心的收入来源。占比连续三年超过99%。

尽管营收增长迅速，深向科技目前尚未实现盈利。2022年至2024年期间，深向科技亏损持续扩大。2025年上半年亏损3.71亿元，截至2025年6月30日，累计净亏损已超过17亿元。

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新能源重卡行业走过了三个阶段：

第一阶段：燃油统治时代（2020年前）

那时公路货运几乎全靠燃油重卡。企业只关心“车能跑多久”，很少有人谈环保和智能。

第二阶段：新能源起步期（2020-2023）

环保政策收紧后一些企业开始试水——把燃油车改装成电动车。但存在续航短、匹配差、成本高等问题。

第三阶段：智能电动爆发期（2024年至今）

“正向定义”的新能源重卡开始取代改装车，智能系统普及。行业从“电动化”走向“电动+智能”融合。

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新能源重卡的机会主要在三处：

第一，固定路线的无人编队运输。高速干线、港口、矿区等场景最适合这类技术。

第二，能源补给网络。补能效率正在成为竞争关键。换电集群模式可在6分钟内完成一次补能。

第三，智能调度系统。引入智能算法后效率最高可提升30%。