京东“国民好车”引领汽车新生态，超级供应链赋能重塑渠道

仅需4.99万元！京东携手广汽集团与宁德时代，正式揭晓“国民好车”埃安UT super的售价，租电池购车仅需4.99万元，整车购买则为8.99万元，远低于市场预期，直接击穿A级轿车价格底线。

京东汽车酝酿已久，随着埃安UT super的发布终于浮出水面——表面上是“国民好车”集合京东、广汽、宁德时代等头部企业资源，精准满足消费者需求；而背后，则是京东超级供应链在汽车领域的精彩展示。

京东的入局，标志着一个新角色的崛起，从产业边缘走向舞台中央。它们不直接参与制造，而是依托用户洞察、生态协同与全链路服务，重构汽车商业形态和价值链。

国民好车，完善京东汽车版图

外界常误以为京东要造车，但事实并非如此。尽管名为京东汽车，但京东的发力点在于赋能，为车企提供一套完整的产品流通赋能体系，涵盖需求洞察、产品定义、线上渠道、线下成交、车后服务及保险等。

说“不造车”其实并不准确，因为京东不仅限于制造环节，而是覆盖了用户选车、交付、养车、保险等全生命周期的每个环节。

如今，埃安UT super的上市正式补全了京东汽车的最后一块拼图，让整体布局更加完善。

在需求端，用户始终是第一位的。尽管“以用户为中心”已成为车企口号，但传统主机厂难以对瞬息万变的市场需求做出敏捷响应。京东拥有超7亿用户，了解用户需求并不难。因此，在推出“国民好车”前，京东进行了专项问卷调研，收获了数十万份反馈。

有了答案，问题就变得简单了。首先找到可靠的合作伙伴——广汽。作为深耕汽车领域的老牌企业，广汽在制造与供应链管理上拥有强大能力。为了满足消费者需求，京东还邀请了电池巨头宁德时代加入。

如今，购车行为全面线上化，消费者期望获得如购买电子产品般的体验。然而，线上线下渠道融合仍显生硬。早期互联网卖车平台虽解决了信息展示问题，却未能攻克“试驾、金融、交付、售后”等核心环节。用户在买车时需穿梭多个平台、4S店、保险公司和金融机构，流程支离破碎。

更深层次的问题是，汽车产业价值链被切割成若干孤岛，分属不同利益主体。用户在购车和使用过程中需与多个互不关联的组织打交道。这不仅带来不便，更导致数据无法贯通，车辆全生命周期价值难以挖掘和优化。

京东早在十几年前就开始售卖汽车用品，2017年又扩展到机油、轮胎等后市场配件，推出线下连锁“京东养车”。如今，京东尝试线上汽车销售业务，已织就一张涵盖销售、用车、养车的生态闭环。

这意味着用户在京东下单后，可利用物流仓储优势降低成本、缩短交付时间。用户可一站式下单、做金融方案、买汽车用品及后续养车服务。

“国民好车”埃安UT super的推出补全了京东汽车的最后一块拼图，覆盖“买、配、养、用、换”全部环节。

超级供应链，京东汽车模式复制

新能源车产业机会属于供应链集大成者。比亚迪在2021年凭借20年产业深耕实现销量爆发。京东汽车在3C领域也凭借超级供应链塑造品质和服务口碑。

在竞争激烈的市场中成为破局者和机会捕手也必然是供应链玩家。如同华为通过“不造车，帮助车企造好车”的战略成为汽车智能化赛道引领者。京东则努力成为“不造车，帮助车企卖好车”的超级供应链输出者。

线上方面京东主站有超7亿活跃用户其中3C家电用户占60%以上。据调研这类用户和“10-25万家用车潜在买家”的重合度达45%交叉转化潜力高。“用流量带规模化成交”成为京东汽车的独特优势。

同时京东积累的亿级活跃用户消费数据也能满足车企产品和市场洞察的需求。“国民好车”项目互动页面就收到了几十万用户的反馈。

在产品定义上京东也通过消费市场洞察提供大量需求数据让车企在产品设计的早期阶段少走弯路。

线下方面传统模式下用户想对比3个及以上品牌平均要跑4-6家单品牌4S店花2-3周而京东的交付中心未来可以实现1店对比多品牌把选车周期缩到3-5天效率大大提升。

据报道京东汽车推出交付中心招募计划将在全国覆盖上万家。从规划来看上万家的交付中心计划将超过大多数车企的单一渠道规划形成覆盖全国的毛细级别渠道网络覆盖再加上京线上流量营销线下养车服务和仓储供应链能力无疑将形成当下新能源车销售市场的深水炸弹。

重塑汽车渠道形态

汽车产业渠道模式几经变化每个品牌都在各自为战从4S店到直营再到授权各有突破但也各有瓶颈大多难以形成全国性效率。

京东汽车以超级供应链为基础在线上果断出击在线下又大规模铺设交付中心扩大成交和服务覆盖能力。

这不再是互联网大厂仅凭流量整顿市场的贸然入局而是洞察产业弊病的重拳破局。

汽车市场面临价格压力层层传递车型频繁换新这对过往渠道模式提出挑战。而京东汽车正是瞄准这样的产业时机围绕超级供应链基因搭建一个新的全链条汽车商业模式。

“目前我们推出的只是第一款国民好车产品未来还将陆续推出第二款第三款逐步构建更完善的产品矩阵。”相关负责人表示。