特斯拉高层动荡，Cybertruck前景堪忧

仅仅一天之内，特斯拉就接连失去了两位重量级高管。

据外媒报道，特斯拉Cybertruck项目负责人希丹特·阿瓦斯蒂（Siddhant Awasthi）在月初宣布，在特斯拉服务超过8年后，他将离开公司。在特斯拉内部，他不仅是Model 3项目的核心负责人，还统筹了Cybertruck项目从工程到大规模生产的整个过程。

在阿瓦斯蒂宣布离职的几个小时后，Model Y的项目经理伊曼纽尔·拉马奇亚（Emmanuel Lamacchia）也宣布离开特斯拉。

至此，Model 3、Model Y和Cybertruck三款车型的核心负责人相继离职。

路透社分析称，近期特斯拉多位核心高管相继离职，一方面是因为公司战略转向人工智能，另一方面是汽车业务前景不明朗。

近年来，特斯拉遭遇核心人才持续外流，特别是在智能驾驶和汽车生产等关键领域的高管们纷纷离职，加入其他车企或自主创业。

一日之内，痛失两位“灵魂人物”

阿瓦斯蒂在社交媒体上宣布了这一消息，他在博文中表示：“在经历了一段非凡的职业旅程后，我作出了人生中最艰难的决定之一——离开特斯拉。”

根据领英资料显示，阿瓦斯蒂最初以实习生的身份加入特斯拉，并一直在这里工作。近期，他主要统筹Cybertruck项目，负责从工程阶段到大规模生产的全过程，并主导产品战略、质量提升与供应链管理等工作。

由此可见，阿瓦斯蒂对Cybertruck的上市起到了关键作用。在公司内部，他还于去年七月接手了Model 3项目的领导工作。他在领英上发文感谢了特斯拉对其职业生涯的培养。

“八年前初入公司担任实习生时，我从未想过自己有一天也能主导Cybertruck这样的重要项目。”

在阿瓦斯蒂官宣离职后，同一天，Model Y项目负责人拉马奇亚也宣布离职。

拉马奇亚于2018年加入特斯拉，此前曾在劳斯莱斯负责发动机生产等工作。加入特斯拉四年多的时间里，他一直监督Model Y项目，管理该车型的生产。

和阿瓦斯蒂一样，拉马奇亚也在领英上与特斯拉告别。他写道：“这是一段多么美好的旅程......从领导Model 3和Model Y的新产品导入（NPI），到成为全球最畅销汽车Model Y的汽车项目负责人。”

在他看来，全新Model Y的全球投产是职业生涯的高光时刻。团队仅用两周就完成了横跨三大洲四大工厂的生产线转换，创造了汽车工业史上的壮举。

两位制造精英的离开无疑是马斯克不愿看到的。实际上，在短短一年内，特斯拉汽车业务的领导层已经逐渐“分崩离析”。在拉马奇亚和阿瓦斯蒂离职之前，该公司已经流失了多位项目主管。

其中就包括了Model S和Model X项目的大卫·张（David Zhang），以及Model 3项目的丹尼尔·何（Daniel Ho）等。

据报道，丹尼尔·何在公司内部口碑极高，此前因成功领导特斯拉首款量产电动车Model 3而备受赞誉。然而，作为特斯拉去年大规模裁员浪潮的一部分，他被马斯克解雇后加入了自动驾驶公司Waymo。

大卫·张自2018年以来一直在特斯拉领导Model S和Model X项目。在项目分别移交给拉马奇亚和阿瓦斯蒂之前，他还亲自领导过Model Y和Cybertruck项目。在特斯拉任职的最后一段时间里，他还负责公司首款量产电动敞篷跑车Roadsters和其他长期项目。

Cybertruck困境加剧

曾经备受瞩目的Cybertruck今年以来的种种迹象表明其未来已蒙上一层不确定的阴影。

作为Cybertruck项目的负责人，阿瓦斯蒂曾肩负将概念车转化为量产现实的重任。在领英的告别信中，他感谢了公司创始人埃隆·马斯克和团队同事们。提及了对Model 3产量提升、上海超级工厂启动以及实现Cybertruck量产的自豪，但并未透露离职原因和未来规划。

我们能看到的是阿瓦斯蒂的离职正值特斯拉的皮卡梦想遭遇冰冷现实的关键时刻——

今年第三季度Cybertruck在美国的销量同比暴跌约63%，仅有约5400辆。这一数字与曾经年销25万辆的“豪言”相比堪称断崖式下跌。

与此同时Cybertruck大规模召回频发。

今年3月特斯拉召回4.6万多辆Cybertruck原因是这些车辆的车身面板因使用的胶水存在缺陷而有脱落危险。此次召回数量也代表了自2023年11月开始商业化生产以来的总产量。

实际上仅在2024年特斯拉就因为胎压监测系统故障、油门踏板卡滞、逆变器延迟等问题对Cybertruck进行了高达7次的召回。