特斯拉CEO马斯克：万亿薪酬背后的“世纪豪赌”

特斯拉的领航者埃隆·马斯克，正站在世界首富的巅峰，手握一张价值1万亿美元（约合7.13万亿人民币）的“薪酬蓝图”。

据美国证券交易委员会（SEC）于当地时间11月10日披露的文件显示，特斯拉已为其首席执行官埃隆·马斯克完成了价值1万亿美元的薪酬计划股票注册，其中包括“423,743,904 股普通股，涵盖限制性股票”。

就在几天前的11月6日，特斯拉75%的股东投票通过了这一史无前例的高额高管薪酬方案。这不仅是史上最豪奢的薪酬计划，更是一场影响未来十年的“世纪豪赌”。

若马斯克最终赢得这场赌局，他将成为人类历史上首位“万亿富翁”。

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众所周知，马斯克是一位痴迷于游戏的探险家。如果将这份1万亿美元的薪酬比作一场游戏，那么，这笔巨额奖励就如同他必须亲自攻克才能解锁的“终极宝藏”。

游戏规则简单却难以逾越：在未来十年里，他必须引领特斯拉完成12组任务。

主线任务有两项。

第一项任务是市值挑战：从1.5万亿美元攀升至8.5万亿美元。特斯拉的市值需从当前水平一路突破2万亿、2.5万亿、3万亿……直至最终的8.5万亿美元。这相当于在十年内再造两个今天的“全球股王”英伟达。

第二项任务是运营挑战：四大业务，缺一不可。市值高企的同时，公司还需具备真材实料。每解锁一批股票，马斯克不仅要推动公司市值迈向新高度，还必须同时达成至少以下一项运营目标——卖车：累计交付2000万辆特斯拉；卖软件：让1000万人连续三个月订阅FSD（完全自动驾驶）；造“擎天柱”：累计交付100万台人形机器人；跑“出租”：让100万辆Robotaxi无人出租车投入商业化运营。

图源：unsplash

此外，特斯拉调整后EBITDA（税息折旧及摊销前利润）需从2024年的170亿美元跃升至4000亿美元，增幅超20倍。

每当一个市值目标和一个运营目标同时达成，马斯克将解锁公司约1%的股票期权。若所有12个批次的目标全部实现，他将获得公司约12%的股份，加上原有的13%，将持有特斯拉25%的股份。

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在四大运营目标中，汽车交付显得最为“务实”。截至去年9月，特斯拉已累计交付超过800万辆，目标完成度接近一半。然而，要实现2000万辆的总目标，未来十年年均销量需维持在120万辆以上。

2024年，特斯拉的交付量约为178.9万辆，出现上市以来首次同比下滑，与此同时，全球电动车市场增速也在放缓。

在FSD（完全自动驾驶）方面，同样面临重重挑战。马斯克透露，目前FSD付费转化率仅为12%，他坦言对此“并不满意”，并认为提升空间“巨大”。若以2000万辆新车交付为基数，要实现1000万个FSD订阅，渗透率必须提升至50%。换言之，特斯拉未来十年在软件变现层面的增长，几乎要完成一次质的飞跃。

相比之下，其他目标则更似“科幻剧情”。

但实际上，这份为期10年的“对赌”协议的每一项解锁条件，都精准锚定了特斯拉的转型路线图——从传统汽车制造商全面转向Robotaxi（自动驾驶出租车）、FSD（完全自动驾驶）和人形机器人领域。

在11月7日的股东大会上，特斯拉明确提出“以AI与机器人实现可持续富足”的愿景，宣布将围绕AI智能体、自动驾驶与人形机器人三大领域展开布局。

其中，人形机器人“Optimus”和自动驾驶出租车“CyberCab”，被视为推动特斯拉迈向“AI工厂”的关键支点。

根据马斯克的规划，Optimus人形机器人将于2026年启动V3量产，2027年推出V4，2028年迭代至V5，远期目标是实现年产1000万台，成本降至每台2万美元。

CyberCab自动驾驶出租车则计划在2026年4月启动量产，车型取消方向盘与踏板，实现纯自动驾驶，目标生产节拍“10秒/台”，成本低于传统汽车。与此同时，FSD版本14.2/14.3预计在未来1—2个月内开放“脱手驾驶”功能，允许用户在行驶中使用手机。马斯克还特别强调，目前FSD的安全数据已“显著优于人类驾驶”。

然而，将这些雄心壮志与特斯拉的实际进展相对照，会发现一条熟悉的轨迹——那就是“画饼——延迟——再画饼”。

事实上，这已不是马斯克第一次立下“时间表”。

早在2013年，他就曾豪言到2016年全球90%的行驶里程将实现自动驾驶；两年后的2015年，马斯克再次承诺特斯拉将在2018年实现完全自动驾驶；到了2020年，他的目标升级为实现L5级自动驾驶；如今来到2025年，马斯克的新计划是在年底前推出无人驾驶出行服务。

有人统计近十年来特斯拉完全自动驾驶的落地时间一再推迟。马斯克十年间十次承诺至今兑现的寥寥无几。

类似的故事也出现在Robotaxi领域。

2019年马斯克宣称到2020年将有10万自动驾驶出租车上路。如今五年过去该业务仍仅在得州奥斯汀进行小规模试点尚未获得加州等关键市场的运营许可。

至于人形机器人Optimus目前仍处于研发早期产量仅数百台客户交付量为零。尽管马斯克将其视为特斯拉未来8%价值的核心来源并计划在明年启动量产但业内对其承诺普遍存疑。

但这些质疑似乎并未削弱马斯克讲故事的能力。在最新的股东大会上他依旧以宏大的叙事为特斯拉描绘出新的远景。

根据计划特斯拉将在弗里蒙特工厂率先启动年产百万台的机器人生产线随后在德州建设年产千万台的超级产线并在明年正式开启量产。当产量稳定在百万台后单台成本将降至两万美元左右。

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