国标新规来袭：电车安全标准全面升级

不得不说，现在负责定国标的部门对于新兴技术的掌握速度确实令人赞叹。

不久前，隐藏式门把手才刚刚被一个新规的征求意见稿淘汰，人们纷纷叫好。而这次，更大的变动还在后头。

就在两天前，公安部发布了一个近十年未曾变动的强制性国标 ——《机动车运行安全技术条件 GB 7258-2017》，并公开征求意见。

从名称即可看出，此新规与之前的“小国标”不同，它是一个关乎整车安全的大国标，涵盖了用车开车的各个方面。

可能有读者好奇，为何这个“大国标”会沉寂近十年，直到最近才想进行大版本更新？

公安部在这次的编制说明中给出了答案。

简而言之，就是技术的发展，特别是电车和智能化近年来的飞速发展，但相应的规则却更新滞后，埋下了不少安全隐患，因此不得不采取行动。

因此，公安部联合多个起草单位从2023年开始进行预研，今年初到9月与车企们进行了多轮论证，才有了现在的征求意见稿。

据一位参加新国标研讨的车企代表透露，一个重要的推动因素是近期某些车企的事故率确实偏高，许多条款的修订正是基于这些车企的案例。

这也在一定程度上推动了法规的进步。

闲话少说，我们还是来看看具体的更新条款。可以说，此次新国标针对乘用车的每一条更新，几乎都戳中了新能源车设计上的不合理之处。

条目之多、规定之细，令人叹为观止。

最重要的更新是，大马力车型首次受到强制性国标的限制。在关于汽车传动系的10.5.4部分，新规增加了如下内容：

10.5.4 乘用车每次上电/点火后（发动机自动启停除外），应处于百公里加速时间不小于5s的默认工作状态。注：百公里加速时间是指汽车从静止状态全力加速至100km/h所需的时间。

这一规定明显针对那些只追求大马力但并未做好安全措施的厂商。

可能大家对“零百5秒”没什么概念。一般来说，家用SUV的零百加速普遍在7秒以上，动力中等的单电机电车如特斯拉Model 3需时6.1秒。而更强劲的电动或燃油跑车如六缸宝马240i跑车需时5.3秒。

因此，5秒的加速相当于能感受到明显推背感的水平。这一规定意味着无论油车还是电车，每次上车时车辆的加速能力都不能太猛。

如果你的车本身动力强劲、加速迅猛，如保时捷911 GT2 RS的零百加速只需两秒多怎么办？很简单，车企只需增加一个手动选择功能即可。想要加速快，每次上车都必须手动选择。

对于喜欢飙车的人来说，这个规定的限制似乎并不大，毕竟不差这点操作。但从另一个角度看，对很多刚接触大马力车型的新手来说，这一繁琐步骤确实能防止起步打滑、加速失控等问题。

“防呆设计”在电车动力越来越大、价格越来越低的趋势下显得尤为必要。

...（后续内容不变）