中国车企海外新篇章：深耕印尼市场，共赢未来

中国车企扬帆出海，展现出全新的战略姿态。

昔日，我们的车企出海，主要聚焦两大方向：

一是西进发达国家，争夺高端消费市场；二是南下，在南美洲和东南亚构建自主生产供应链。

而今，一条新的路径正在显现——那就是深入印尼，开采那里的丰富矿产。

印尼，与中国相隔万里，是一个由众多岛屿组成的国家，官方统计岛屿数量不少于17000个，有居住人口的有好几千个，物流成本自然不菲。

但中国车企早已组团前往。

其中，五菱的动作最为迅速，2015年便率先进入印尼市场，并带动多家供应链企业一同前往。

如今，这些上游企业已在印尼扎根，达成更广泛的合作。

中国车企在印尼，秉持长期主义的理念。

他们不求短期盈利，但求稳固阵地，为未来的发展奠定坚实基础。

世界多元，印尼待兴

纵观印尼市场，我们会发现，中国的大部分车企都已不同程度地进入。

比亚迪、五菱、奇瑞、吉利、小鹏、长城……

然而，要在印尼卖车，他们还需交些学费，认真了解这个世界的多元。

出海印尼，中国车企首先面对的是糟糕的交通和极低的国民收入。

印尼的核心区域爪哇岛，面积13.22万平方千米，虽然只占国家面积的6.6%，却承载了1.5亿人口。

与北京相比，爪哇岛的土地虽是北京8倍之多，但人口却接近北京的7倍。

而且，印尼的交通状况远逊于北京，公路少、道路窄、交通乱。

此前，卖润滑油的公司嘉实多和GPS生产商Tom Tom的一项调查显示，印尼首都雅加达是全球拥堵第一名。

数据显示，雅加达的司机每年平均刹车次数高达3.28万次，远超世界其他城市1.8万次的平均水平。

不仅如此，印尼的大部分道路都是双向单车道或单向车道，还有相当多的路连基础铺设都没有。

所以中国车企去印尼，就好比追求智能化、科技感的苹果手机突然遇到了一群想要诺基亚的买主。

对于交通问题，当地政府一直在设法解决。例如，在2004年修建了快速公交系统，2019年第一条地铁线路也正式启用。

由中国承建的重点基建项目雅万高铁就在哈利姆站与雅加达地铁相连。

但城市道路的升级并非简单的拆了重建，而是要根据城市的建筑、配套情况因地制宜地进行改造。

经济多元，挑战重重

对于印尼人而言，热爱土地的文化传统使得大部分人只愿意住平房或二三层的独栋。即便政府提倡住高楼，他们也不愿意。

因此，在雅加达只有最繁华的中心区有一些公寓楼房，周边区域大部分都是低矮建筑。

房屋的容积率极低，对地面占用大，留给城市道路的空间自然就被压缩到了极点。

此外，印尼的人口结构也颇为复杂。根据印尼官方标准（BPS）在今年3月统计的数据，印尼人口中有8.47%属于贫困阶层，每人每月支出低于609160印尼盾（约人民币两三百块）。

摸着石头过河

在印尼市场，中国车企面临的主要竞争对手是日本车。

根据印尼方面披露的汽车销售数据，今年3月当地销量最高的车企是日本丰田。紧随其后的是多家日本车企。

“合作”为基

“合作”是中国车企在出海印尼时抓住的重要关键词。

目前出海到印尼的中国车企几乎都与本地企业形成不同程度的合作。例如吉利、奇瑞、小鹏等都与Handal Indonesia Motor（HIM）公司合作达成全散件组装的CKD模式。

“矿”与“市场”的双重诱惑

“矿”是中国车企被吸引的另一关键因素。印度尼西亚拥有全球产量最丰富、品位最好的镍矿是不锈钢和动力电池的重要原料。

“镍+新能源车+人民币”的共赢组合

“镍+新能源车+人民币”的组合在这样的紧密合作下形成。这种合作不仅守护了供应链安全还助力了人民币国际化。