中国车市大车风潮：新能源引领新纪元

谁曾料想，十一月间，“羊城”竟寒意袭人。

回首入行七载，此番广州车展，堪称最为“清冷”的一届。但寒意仅停留于表面，实则步入琶洲国际会展中心，便能深切感受到中国车市的炽热、激烈乃至残酷的竞争。

放眼全球各大细分市场，此战场之“变态”，实属罕见。在此，无论是谁，皆需在荆棘丛生的森林中争抢食粮。

当前，电动化转型的浪潮汹涌澎湃，新能源车已然成为毋庸置疑的风向标与主角。本届广州车展，此情此景，令人感触颇深。

漫步各品牌展台，C位几乎尽数被新能源车所占据。从宣传声量、新品数量、综合销量乃至战略意义而言，新能源车无疑占据绝对优势。

正所谓“未来主导者，一目了然”。

恰基于此背景，传统燃油车时代的诸多游戏规则，正被彻底颠覆与重塑。譬如产品级别的划分与定价策略。

昔日轿车、SUV及MPV，多依据整车尺寸不同，划分为A00级微型乘用车、A0级小型乘用车等。各级别车型，亦处于相对稳定的价格区间内。

而今，一切界限渐趋模糊。以本届广州车展为例，新能源车的“体量”，愈发夸张。

SUV车型，动辄车长超5.2米、轴距逾3.1米，比比皆是。更令人惊叹的是其定价之狠，不乏直接杀入20万元以内的车型。

仿佛传递着这样的潜台词：“唯有造大车，方能立足。”

01  中国人，偏爱大车

试问，电动化时代，为何要将车辆越造越大？

究其根本，还是消费者所好。偶见一观点：“随着收入水平持续提升，加之生育政策放宽及广袤国土面积的影响，中国购车习惯将愈发接近北美市场。”

换言之，大车尤其是大SUV，将逐渐占据市场主流。近期，身边诸多友人开始首购或置换相关产品，理由与上述观点不谋而合：“既要满足全家乘坐需求，又要能装载行李；既要驾驶顺畅又霸气十足；还要经济省劲。”

从产品研发视角出发，传统燃油车时代造大车受限于动力系统限制与门槛。而今，中国车企已全面掌握新能源供应链与核心技术，造大车可谓轻松写意。

此外，无论插混、增程还是纯电，三种动力形式均完美解决高能耗与使用成本问题。

在我看来，电动化本质在于以更强配置、更佳体验及更低价格颠覆旧有格局。这为新能源大车走进千家万户提供肥沃土壤。

整个过程，恰似用户与主机厂间的双向奔赴。

本届广州车展期间，与诸多品牌交流后达成共识：“新能源车将愈发庞大。”以大三排SUV为例，明年车长超5.3米、轴距近3.2米的产品将不止一款。

在造大车这件事上，切莫低估中国车企的决心与野心。

或许有人会担忧其笨重难驾、掉头困难。对此只能说：“后轮转向普及将彻底消除你的忧虑。”

或许有人质疑其停车难题。对此回应：“辅助泊车可解决部分极端场景；随着保有量提升，配套设施必将焕新升级。”

至于养路费用疑问：“明年新能源购置税补贴将减半。未来油电将彻底平权，无需过于担心。”

当然也有人问：造大车会有上限吗？个人认为受限于法规要求尺寸上或有上限但需求上几乎无限制。毕竟中国车市“蛋糕”太过诱人且庞大。

对许多消费者而言追求大车与追求大房子心态相似且入手大车门槛远低于购房门槛。

02  卖大车并非易事

今年广州车展上蔚来展台摆放着“大功臣”全新ES8而隔壁乐道展台上L9亦是中心位置。

几天前阅读一篇剖析全新ES8文章其中几个细节颇为有趣且与本文主题契合。

首先第二代ES8失利很大程度上因尺寸尴尬——中国人嫌小欧洲人嫌大；其次全新ES8立项时虽决定造大车但内部对具体尺寸仍有分歧一派认为应做到极致拉到5.3米另一派则认为过大也会影响用户决策车长应在5.2米左右；再者用户直观认知中把车做大并不难但实际上车越大用户对车内有效空间期待越高技术工程挑战也越大。

而我读后中心思想集中在“造大车是大势所趋但其中门道远比想象中复杂”。

聚焦今年大六座SUV市场随着岚图泰山上市所有选手基本亮相完毕。粗略统计身入此品类“赌徒”不下20款甚至到各家主机厂均涉猎该品类地步。