极越汽车困境下的创业启示

今日浏览微博，发现极越汽车的CEO夏一平仍在坚守岗位，心中不禁涌起一股同情之情。

为何会心生同情？原因有几点。作为一家曾经的独角兽企业，极越的资金链已经断裂一年之久，而夏一平及其团队仍在坚持，持续为用户提供售后服务。有用户留言道：“平哥还在啊”，他则回复“一直都在啊”。

有人可能会问，你在同情什么？公司资金短缺，但提供售后服务难道不是天经地义吗？确实如此。但我要强调的是，这是大股东、控股人的天职。夏一平有何必要继续留任呢？

通俗地说，他只是一个职业经理人（CEO）。即便他现在仍是小股东，尽到小股东的出资责任后，他完全可以离职，这样他的义务就完成了，没有义务继续陪跑一年，去收拾这个烂摊子，更没有责任去弥补大股东的决策失误。

过去一年，极越的业务进展

毕竟，这家公司的控股方是吉利系（浙江吉利产投），在2025年调整后由它全资控股。如果把极越比作一个孩子，那么它的亲爸爸是吉利，夏一平最多只能算是舅舅。

极越无论是欠债、欠薪还是需要维护售后，与他又有何关系呢？从这个角度来看，我颇为欣赏这位CEO的负责精神和不服输的精神。

同时，我也想提醒大家。如果大企业高管选择独立创业，要谨慎依附大公司。虽然可以依附，但你必须持有大部分股份。无论巨头出多少钱，出大头还是小头，你都必须确保自己是大股东。

风险投资的利益机制有其合理性：作为投资人，就是出大钱，占小股。

很多创业者会认为，人家出的钱多，那么就按出资持股。如果你只是想去这家公司打工，那么这确实是一个不错的选择——不仅可以拿到高薪，还能占个小股份。

但如果你抱着创业的想法去，那我明确告诉你：无论过程中你有多成功，那都只是一时的，最终你都会面临失败。

这个道理虽然浅显且是常识，但真正做到知行合一却很难。你看，夏一平也是一个经验丰富的创业者，他在2015年加入摩拜单车（担任联合创始人），摩拜被美团收购后离职。

他以小股东的姿态加入极越，我对此并不太理解。尽管极越也曾经很成功且估值超130亿的独角兽，但结局却是遗憾的。

至于原因，我还是那句话：这个利益机制就有问题。创始人必须是大股东。就算吉利出了大钱、大资源也只能当小股东。

像吉利这样的大厂，你真的要想明白：如果你们当大股东，事情是成不了的。

创始人的认知+时间是最宝贵的资源。他们是真正的操盘者。只有让他们成为“权责利”的第一人创业才有更高的成功概率。

如果他们不是“权责利”的第一人会发生什么？事不关己高高挂起。出了问题与我何干？我又不是第一责任人；遇到大机会又与我何干？我能分到多少钱？

有人说极越资金链断裂是因为CEO缺乏经验他是第一责任人。

其实这锅甩得并不准确：这与能力无关因为利益机制一开始就错了。

如果我是他我会想：大老板是吉利公司缺钱这事我尽到提醒义务就行了。真正缺钱了吉利这么大的公司它有出资责任。到时候没钱了它会打钱——这是大股东的事我何必操心这些？

再举一个更通俗的例子小孩没有生活费了亲爸爸要尽抚养义务你要求他舅舅出生活费是哪门子道理？

夏一平也提到一些关键事实。在2023年的战略会上他向股东等多方提醒：2024年极越会亏损70亿-75亿。作为大股东你既然听到了就要去准备钱。

你难道还想让夏一平去融资？说句难听的话这公司又不是他的死是活他负小责任他有什么破釜沉舟的勇气去融资、拯救这艘即将沉没的巨轮？

所以极越这个事更说明一个道理：和大公司绑定创业利益机制要特别明确。如果你是创业者不管对方出多少资源、资金你要占大股。

不要试图违背规律想着先抱大腿再独立。首先它大概率很难成功；其次就算你侥幸成功了那更可惜——你贡献最大却不是大股东你的胜利果实也会被别人摘取。

最后说一句极越汽车还有一定翻盘的可能。11月24日它的关联公司——上海集度发起预重整核心目的是通过司法程序引入新投资方。

我希望新资方进来后可以把利益机制改一改。大家觉得呢？留言区欢迎评论。

本文不构成任何投资建议。