特斯拉FSD遇冷：车企为何不愿买单？

即便是在科技巨头如马斯克这样的行业领袖，也有遭遇挫折的时候。被马斯克视为心头好的FSD（全自动驾驶系统），他原以为会赢得众多车企的青睐，但现实却出乎意料。

事实令人失望，没有一家车企愿意采用特斯拉的FSD。马斯克在社交媒体上公开吐槽，曾警告过他们，甚至提出授权特斯拉 FSD，但他们却不为所动，简直是疯了……”

马斯克还透露，即便有传统车企偶尔联系特斯拉，也只是在敷衍地讨论五年后为一个小项目使用FSD，且提出一些对特斯拉来说不可能实现的要求，这让他感到十分无奈。

最令他扎心的是福特 CEO 的公开表态，直言“Waymo比FSD 好用”，这无疑是将拒绝摆在台面上。

然而，就在马斯克吐槽“没人懂 FSD”之际，贾跃亭站了出来。他声援马斯克，表示 FF（Faraday Future）愿意与特斯拉在 FSD 上全面合作，并透露双方已完成充电网络兼容，FF 和 FX 车型都能使用特斯拉的超级充电站，合作已有基础。

不过，尴尬的是，马斯克至今尚未回应贾跃亭的提议。这背后，其实隐藏着更深层次的行业博弈和技术挑战。

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为FSD打抱不平

这场风波的起源，要追溯到海外网友的讨论。有博主分享了一段分析师的话，大意是特斯拉在自动驾驶领域领先，即将引发行业变革。而到时候，其他车企将面临巨大风险，数千亿美元的价值将流向特斯拉。

尽管目前只有少数美国人体验过特斯拉的 FSD 系统，但分析师预测，当该技术全面普及时，将令多数人震惊。

随后，另一张图片引发了网友的共鸣——一众车企巨头被埋葬在“无自主权”的墓园里，暗喻“没救了”。

或许正是这些言论触动了马斯克的心弦，他随即在社交媒体上发声，表达了对同行们的失望和不满。

在马斯克看来，特斯拉在自动驾驶技术上的优势是断层式的。他曾多次强调，传统车企未来“除了获得FSD授权之外别无选择”。然而，现实却是，至今没有车企买单。

其实，早在 2021 年，马斯克就提出过授权 FSD 给其他车企使用的想法，并透露正在与车企进行“初步讨论”。特斯拉的授权策略是“硬件绑定+软件收费”，合作车企需搭载其芯片及配套硬件。

但遗憾的是，授权 FSD 的计划一直未能取得实质性进展。直到 2023 年 6 月和 2024 年 4 月，马斯克才再次公开表示愿意授权 Autopilot / FSD 或其他技术给竞争对手。

尽管如此，授权计划仍未能取得突破。这背后，其实与特斯拉 FSD 的强大能力有关。

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没人愿用“试验品”

首先就是数据安全的问题。FSD 运行依赖大量传感器数据，包括车辆位置、驾驶行为、环境图像等。一旦接入特斯拉系统，这些数据是否会回传至特斯拉服务器？

就连马斯克自己都承认，主要障碍在于其他车企对特斯拉收集数据的担忧。在财报会议上，他坦言：“他们有点犹豫是否允许特斯拉的 FSD 系统在他们的车辆上运行。”

还有专业人士指出，特斯拉开放 FSD 授权的目的纯粹是为了增加车辆收集的真实驾驶环境数据。

而且 FSD 系统的运行依赖于持续的数据反馈和算法优化。这意味着使用 FSD 的车企需要向特斯拉共享道路数据和驾驶行为数据。长远来看，双方的技术壁垒将会越来越大。

或许正是因为这些顾虑和担忧，只有 FF 这样的小体量公司才敢接下 FSD 这个“烫手山芋”。一方面可以直接使用成熟的 FSD 节省研发时间和成本；另一方面，FX 要面向大众市场，有 FSD 加持将大幅提升竞争力。

但更关键的是授权意味着责任转移。如果一家车企用了特斯拉的 FSD 在目前的辅助驾驶级别下出了事故责任如何划分？目前没有任何法律框架能清晰界定这一范畴而且特斯拉至今未为 FSD 购买第三方责任险也从未承诺在授权场景下承担事故后果。

此外特斯拉的训练方法“影子模式+真实用户路测”也让其 FSD 一直处在被审查的状态。将大量测试版本性质的辅助驾驶功能的车辆投入市场让普通消费者成为实际上的测试员这种策略虽极大加快了数据积累速度但也带来了严重隐患。

据不完全统计美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已对特斯拉发起超过 30 起与 Autopilot 相关的调查涉及碰撞、误识别、突然刹车等问题。多起诉讼指控其营销用语夸大功能涉嫌误导消费者。

要知道车企想要的是能力体系经过完整验证能承担法律责任的成品系统而特斯拉提供的仍是一个仍在持续迭代法律边界模糊的“半成品”。在马斯克眼里 FSD 是一个潜力无限的商品；但在其他车企看来其仍是一个高风险试验品。