极氪001迭代频繁，众筹升级能否挽回老车主信任？

“古有丰田一车传三代，人走车还在；今有极氪半年迭两代，三代兄弟同堂卖”。

提及极氪，不得不提极氪001“一年磨三剑”的梗。

2024年，车主将有机会购买到23款、24款、25款极氪001。

时隔一年多，极氪001在10月再度迭代，焕新款搭载900V高压平台、NVIDIA Thor-U芯片等升级，起售价25.98万。

面对频繁迭代，24款老车主感到彷徨、心痛。但极氪近日推出众筹换新方案，主要针对2024款极氪001和009车主，通过众筹升级车辆辅助驾驶硬件系统。

这一举动让老车主感受到被重视。许多车主表示，此前误会了极氪，它仍是一个尊重消费者的品牌。

为何极氪再次关注老客户？

极氪于11月底启动众筹项目，套餐价33500元（含千里浩瀚H7智驾域控制器及软件服务），参与人数达标后开启更换流程。

所有符合条件的车主均可获得价值2万元的“千里浩瀚辅助驾驶权益券”，可用于抵扣众筹费用或未来购车尾款，有效期至2030年。

这意味着，24款车主只需花费一万多，就能升级全新的智驾系统。极氪此举显得有诚意。

然而，回顾过去一年多，极氪维权事件不断。为何此刻又关注起老客户？

一方面，极氪可能确实回心转意，努力补偿老车主；另一方面，销量压力增大，品牌需重新赢得市场信任。

根据官方数据，前11个月，极氪品牌累计销量19.39万辆，同比减少1%。其中，11月销量暴涨至28843辆，环比增长34.64%。但抛开11月，销量表现并不理想。

如10月销量为21423辆，同比减少14%。在销量难提升的同时，极氪的压力也在增大。

自吉利提出“一个吉利”战略以来，冲量的领克被整合进极氪名下，吉利对极氪寄予厚望。

但今年极氪销售未达预期。年初时目标为32万辆，目前仅完成61%。剩余一个月需卖出至少11万辆，压力巨大。

销量下滑与去年频繁迭代有关，影响了口碑。尽管未影响今年销量，但“背刺老车主”已成为共识，影响潜在客户购买意愿。

尽管如此，2024年极氪品牌累计交付22.2万辆，同比增长87.2%。但进入2025年，销量难以提升。

其中，极氪001从月销过万跌至4000辆以下。此次众筹升级旨在提升好感度。

而且这张价值2万元的券也显示用心。有效期至2030年，覆盖大多数老客户的换车周期。即使众筹失败，也能通过此权益影响未来购车选择。

许多人认为，极氪此举对维护新能源老车主利益有表率作用。但从用户角度看，真的应该感谢如此大的投入吗？

极氪众筹：为车主提供的“后悔药”？

同样面对迭代问题，蔚来车主曾表示“蔚来甚至不如倒闭的高合保值率高”。车企每次迭代都是对老客户的“折旧”。

从用户角度看，车企未考虑老车主感受。而且，“成本压力”更像借口。

核心原因是早期技术路线选择错误。官方曾表示，早期车型采用的Mobileye智驾方案低于行业平均水平。因此需大幅调整底层芯片、系统架构与线束布局。

归根结底是技术决策失误导致。如今通过众筹转嫁成本给用户。

而且此次众筹是对去年8月用户不满的补偿。当时承诺无改款但突然发布新款并降价。

尽管提供“未交付订单免费升新款、已提车用户获1万元复购券”的方案但被质疑无实质补偿。

直到9月“用户共创会”上才默认早期智驾硬件存在偏差并提出众筹升级但用户积极性不高。

因此尽管极氪试图补偿但效果可能有限。汽车迭代速度加快是行业问题主机厂需平衡技术进步与用户体验。

尽管其他车厂也存在类似问题但消费者更关注极氪因为它成为典型案例。