2025年自动驾驶：技术减速与普惠浪潮

2025年即将落幕，这一年汽车行业以“自动驾驶踩刹车”为关键词之一，见证了技术的冷静与现实的碰撞。

今年春天，工信部一纸公文，将“自动驾驶”列为禁词，车企们宣传的“L2.999”文字游戏被戳破，中国智能驾驶产业被迫从一场持续三年的技术狂欢中清醒过来。安全最终压倒了速度，责任取代了噱头。

图源：长城汽车

站在2025年的尾声回顾，造车新势力们从“零接管”神话转向纪实纪录片；供应链在算力竞赛中学会了深耕。

浮夸渐褪，本真显现。智能驾驶虚假宣传被严打后，行业现状如何？

官方祛魅后，智驾技术进步更快了

要理解这场智驾减速大戏，我们需要将时间线调至2025年春天。

4月16日，工信部装备工业一司召开智能网联汽车准入管理推进会，一纸禁令掐住了行业多年的吹牛习惯。会议要求“不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务”，并且需要将“组合驾驶辅助”定为官方表述。

变化是立竿见影的。首先是车企宣传话术风格的剧变。电车通随机查找了国内主流车企的官网，发现“自动驾驶”一词出现频率大幅下降，基本已经消失，取而代之的是“辅助驾驶”“智驾辅助”等中性表述。

图源：小鹏汽车

值得注意的是，话术的变更并没有阻碍车企的发展，反倒让技术演进路径发展得更清晰了。

具体而言，行业呈现出两个关键词：进阶、普惠。

其中，进阶选手当属小鹏。小鹏的革新在于带来第二代VLA大模型，砍掉“中间商”。

这两年，智能驾驶行业的技术方向是在端到端架构中融入大语言模型。例如，通过大语言模型的转译，智驾系统能看懂路上的深坑、复杂路牌等，即VLA路线。

但标准VLA普遍需要Vision-Language-Action两次转换，其中Language作为中间转译环节会带来较高的信息损耗，无法在“很大规模参数量”上实现“很大规模的数据训练量”。

因此，小鹏在2025年的大动作是“拿掉”Language ，让机器实现端到端直接生成，打破行业沿用多年的“V-L-A”（视觉－语言－动作）传统架构。它能跳过“翻译”，像人类司机一样看到场景直接做出反应，让机器直接理解物理世界的底层规律。

图源：电车通摄制

普惠元年：10万的车也吃上了智驾

2025年车企智驾的另一大看点，是“智驾平权”，平权的意义并不在于技术有多强、场景有多丰富，而是在于车企们联合推动了智驾的平价化。

比亚迪在2月推出“天神之眼”高阶智驾系统，开启全民智驾时代。“天神之眼”特别之处在于融合了纯视觉智驾方案和激光雷达方案。其中DiPilot 100用纯视觉方案击穿10万元市场；而DiPilot 300与600则向中高端车型开放城市NOA。

不甘示弱的吉利在3月迅速接招。李书福将千里浩瀚智驾系统抬上WAIC 2025展台。最激进的H9方案直指L3级自动驾驶；而走量的银河系列主打“车位到车位”全场景贯通。

国产崛起：「不太关注特斯拉动态了」

特斯拉在智驾行业的角色在2025年发生了微妙转变。

何小鹏在G7发布会后表示：中国智能辅助驾驶企业如今已不太关注特斯拉的动态。在ICCV会议上，特斯拉自动驾驶业务副总裁披露了公司最新技术进展。

特斯拉在今年完成了多项架构与算法的关键迭代。依托海量真实行驶数据积淀，特斯拉同步搭建起名为“神经世界模拟器”的闭环仿真体系。这一系统具备双重核心价值：支撑算法的高效训练与对算法可靠性的严苛验证。

“地大华魔”角逐：四大路线的生态之战

地平线：一段式端到端成杀手锏

除华为外，地平线的号召力也越来越强。

在刚结束的技术生态大会上，大众中国CTO Thomas Ulbrich、比亚迪高级副总裁杨冬生等纷纷站台。本次大会上行业三大核心共识浮出水面：安全是基石；用户信任始于拟人化交互；成本拐点源于硬件重构与软件范式的双重驱动。

卓驭科技：“两段式”端到端趋向成熟

脱胎于大疆车载业务的卓驭科技追求“量产首发”，其技术路线非常清晰：先在算力平台实现功能再向高低两端扩展。

华为：ADS 4.0“收割”朋友圈

“收割”朋友圈是华为智驾这一年的关键词。

Momenta：广交朋友，开放生态

Momenta与奥迪、宝马等豪华品牌合作，其合作模式灵活多样：算法层面根据车企需求定制开发；硬件层面则赋予车企自主权。

AD智驾要普及，只靠技术进步远远不够

“辅助驾驶神器”的灰色产业链浮出水面。电商平台上的部分商家售卖“方向盘装饰环”“通用车把套”，实现“全程免接管”的虚假自动驾驶体验。