哈啰电动车断网事件：物联网时代的脆弱性

新能源汽车的“断网”新闻，近年来屡见不鲜。车企经营问题、云服务到期或后台系统停摆，均可能导致车辆远程功能失效，这些案例已使部分消费者对“智能汽车”产生疑虑。

那么，电动自行车（电鸡）断网，你听说过吗？

2025年12月，多位用户反映其哈啰电动车遭遇“断网”，原本通过App远程查看电量、定位车辆的功能突然失效，部分用户甚至担忧起安全问题。哈啰电动车随后回应称，问题源于运营商2G网络退网。

从技术上讲，这次“电鸡断网”与常见的“电车断网”并不完全相同，但它确实揭示了一个更普遍、更现实的问题：随着物联网逐渐成为日常硬件的“标配”，网络退网究竟会对我们产生多大的影响？

哈啰电动车“断网”，运营商背锅？

要理解这次事件，我们首先要明确一个前提——哈啰电动车与新能源汽车断网的性质并不相同。

过去新能源汽车的“断网”问题，核心原因往往在于品牌经营或服务体系本身：企业倒闭、资金链紧张，导致车企无法为物联网卡续费，最终使车辆断网。而哈啰电动车的情况，则源于通信基础设施层面。

早在2020年，部分运营商就提出“2G退网”计划：相关网络将停止服务，基站也将拆除；采用2G制式的物联网设备（或模块）自然无法再接入云端。实际上，受2G退网影响的企业不止哈啰电动车。共享单车、智能穿戴产品甚至部分老款车载模块也遭遇过类似情况。

此外，“电鸡断网”与“电车断网”对用户体验的影响程度并不相同。

在新能源汽车上，联网功能往往与车辆使用逻辑深度绑定，云端服务不可用会影响远程控车、云音乐播放、地图数据更新等功能。而电动自行车，联网从来就不是骑行的必要条件。

此次受影响的哈啰电动车，在断开2G网络后，确实无法再通过手机远程查看电量或定位车辆，但车辆的核心功能——骑行、刹车、动力输出并未受影响。用户只需走到车旁，通过蓝牙依然可以解锁。

换句话说，联网只是电动自行车的“附加功能”。

“退网”导致断网，未来还将重现？

当然，用户花钱买了“永久会员”，理应享受“永久服务”，但现在用不了相关功能，确实损害了权益。但别忘了，这次断网的是“新国标电动车”，而新新国标电动车有着更严格的在线要求。那么这些新新国标电动自行车，未来是否也面临同样的断网风险呢？

在雷科技看来，答案大概率是肯定的。

以目前主流的头部品牌为例，无论是雅迪、九号还是小牛，都在积极强化电动车的智能属性。远程定位、防盗提醒等已逐渐成为中高端车型的标配卖点。

只不过不同品牌对联网功能的看法并不相同。部分品牌只把联网能力作为增强体验的补充功能；而另一些品牌则把相关功能的逻辑深度绑定到云端系统中。这种方案在体验上更完整，但对通信网络和后台服务的依赖也更高。

也正因此，在雷科技看来，飞速迭代的国内网络体系给物联网行业带来了一个几乎无法避免的问题：物联网三个字里，“物”和“网”到底谁更重要？

149元的控制器解决不了问题

针对车辆断网的情况，哈啰电动车提供了解决方案——车主可选择自费升级4G模块以恢复云端能力，但相关服务需支付149元。显然，用户并不买账。有用户查阅文件指出，哈啰电动车在明知2G退网的情况下仍使用2G网络的物联网控制器。

由于对相关情况不熟悉，雷科技无法对品牌是否“故意用2G”作评论。但在雷科技看来，这个问题并不能简单归结为“用户要不要掏钱”。要知道物联网设备的通信模块本身存在代际更替的情况。而问题的核心在于，“全程联网”成为硬件行业的默认设计方向后，厂商是否为产品留出了足够长的生命周期？

对于电动自行车来说，整车的使用年限往往在4年甚至更久。如果一项智能功能在设计之初就高度依赖某一代通信网络，那么它的“寿命”可能远远短于产品本身。

在我们身边，仍有大量设备依赖低速物联网网络运行——共享设备、智能门禁、老款智能家居等。过去这些设备提供的功能较为有限，即使联网功能失效对核心体验的影响也不明显。但在AI时代随着云端模型技术的成熟越来越多AI设备选择采用云端AI模型作为核心算力。

写在最后

“电鸡断网”并不是一次安全事故也没有影响车辆的基本骑行能力。但这一问题的曝光也提醒我们：所谓的永久、终生指的是品牌的终生而不是用户的终生。

雷科技认为对于电动自行车来说联网从来都应当是附加值而不是前置条件；而在通信技术飞速发展的时代如果品牌能认清现实为智能设备提供一个“体面退场”的开关对用户而言这可能会比那些并不永久的“永久会员”更有意义。