隐藏式门把手安全隐忧促新规出台，车企加速调整应对

去年冬天的一场雪，让一位特斯拉Model 3车主遭遇了尴尬：车辆的隐藏式门把手被冻住，无法正常使用。这一事件再次引发了公众对隐藏式门把手安全性的关注。

事实上，隐藏式门把手在极端情况下存在的高风险已不容忽视。例如，去年11月，美国威斯康星州发生的一起针对特斯拉汽车的致命交通事故，因车辆碰撞后车门无法开启，导致车内五名乘客全部遇难。这一事件让特斯拉在美面临了多起诉讼和相关机构的调查。

监管部门对此迅速响应，针对汽车门把手的强制性国家标准迎来了新进展。据工业和信息化部官网消息，该部门已完成《汽车车门把手安全技术要求》等7项强制性国家标准的编制工作，并将这些标准提交报批。

新标准对车门把手的机械释放功能、位置与可见性、强度要求及试验验证等进行了明确规定。例如，要求每个车门（不含尾门）应配备可机械释放的车门外把手，即便车辆带有电子控制式/自动激活式锁止装置，在锁止状态下也应满足事故后可机械开启的条件。

乘联分会秘书长崔东树分析称，这一规定“明确禁止全隐藏式门把手”，进一步提升了车辆的安全性。

机械车门外把手被要求强制配备

尽管隐藏式门把手具有科技感和美观性，但在实际使用中却暴露出诸多隐患。长城汽车董事长魏建军指出，隐藏式门把手在车辆发生碰撞时可能导致车门无法打开，造成严重事故。中保研的碰撞测试数据也显示，配备电子门把手的车型在侧面碰撞后，车门成功弹出的概率仅为67%，远低于传统机械门把手的98%。

基于此，《要求》明确每个车门（不包括背门）应配备机械释放车门外把手，并在发生不可逆约束装置展开或动力电池热扩散等事件后，能够不借助工具通过机械释放车门外把手开启车门。

此外，《要求》还对车门外把手的手部操作空间进行了明确规定，确保每个车门的车门外把手在任意状态下都具备足够的手部操作空间。

企业应对新规调整时间紧迫

工业和信息化部科技司有关负责人表示，汽车车门把手标准不仅是技术问题、设计问题，更是安全问题。规范隐藏式车门把手的目的是让安全问题不再“隐形”。

市场端方面，新款问界M7、极氪的9X和8X等车型已改为半隐藏式门把手。然而，在今年4月中国汽车市场销量排名前100名的新能源车型中，隐藏式门把手的搭载率仍高达60%。这意味着这些车型的门把手或需要进行调整。

一位丰田汽车车身设计师表示：“我们会在隐藏式门把手里面设置机械门把手。如果车辆出现碰撞的情况，车内的人可以通过机械门把手把车门打开。”零跑汽车和长安汽车也表示将严格遵循相关规定进行适配。

值得注意的是，新规之下部分车型或需重新设计。一旦车门把手的造型和安装位置被重新设计，车门压铸模具与内饰注塑模具都必须同步调整。随之而来的还有车门结构强度的变化，车辆或将不得不重新接受侧面碰撞等安全测试。

“从隐藏式门把手改成传统机械式的门把手需要重新设计电气路、重新开模等改动成本不小。”广汽方面相关人士透露。

据了解标准起草组建议新规的实施日期为2027年1月1日并设定了过渡期：新申请型式批准的车型自2027年7月1日起需满足全部要求已获得型式批准的车型则需在2028年7月1日前完成整改。