雷军：在挑战中重塑小米，科技与战略的双重飞跃

随着2025年的尾声渐近，小米创始人兼CEO雷军的个人形象经历了前所未有的转变与重塑。

雷军，这位昔日中国企业界的人气顶流，以温文尔雅的形象深入人心，成为小米品牌的标志性代表。然而，当个人光环遭遇商业挑战时，他也逐渐被贴上了“营销高手”的标签。

今年是小米成立的15周年，也是其造车征途的第4年。小米汽车的舆论环境与前一年的辉煌形成鲜明对比，对雷军而言，这既是成就与荣耀的一年，也是困难与挑战并存的一年。

一方面，小米的营收与利润连续三个季度显著增长，技术与产品取得了令人瞩目的进展。在芯片领域，小米发布了自主研发的3nm旗舰SoC芯片玄戒O1，成为中国大陆首家发布3nm制程旗舰芯片的公司之一。而在汽车领域，小米SU7系列成为了近一年来20万元以上最畅销的轿车。小米YU7在发布后的3分钟内大定超过20万辆，18小时内锁单达24万台，创造了惊人的销售成绩。

摄影：佘贵森

另一方面，雷军和小米的品牌形象因一系列意外事件而备受挑战。安徽铜陵和成都发生的SU7车主意外事故引发了公众对小米汽车安全性的质疑。此外，小米SU7 Ultra的挖孔版前舱盖设计也引发了关于其营销真实性的信任危机。

在这些事件之后，真假难辨的“水军”开始在各个平台上密集攻击小米。在2025年年度演讲结束后，雷军向《中国企业家》等媒体坦言：“小米汽车发布之后，肯定是被黑得最惨的品牌之一。”

在雷军心中，小米正通过造车和自研SoC芯片，努力转型为横跨手机、汽车、家电三大领域的硬核科技公司。然而，现实状况显然超出了他的预期。

当雷军凭借数千万的流量迅速在汽车行业站稳脚跟，成为车圈顶流时，高强度的曝光也让小米汽车迅速告别了“新手保护期”——雷军必须亲自迎接这场风暴。

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成绩与挑战

面对诋毁与质疑，雷军罕见地愤怒了。

11月16日，他在微博上连续发问：“我在谈产品定义时说，‘一辆车，好看是第一位的’，这和‘安全是基础、安全是前提’矛盾吗？在采访中谈及设计时说轮毂最难设计，这有啥问题？”

这样的情绪与心境只是雷军在2025年的一个缩影。5月，雷军在一次内部演讲中表示：“我们遭受了狂风暴雨般的质疑、批评和指责，我和同事们一样，一下子都蒙了。”

汽车业务无疑是雷军最关键的一役。小米汽车业务的进展速度确实令行业惊叹。11月20日，小米第50万辆汽车下线。从第1台到50万台，仅用了1年零7个多月的时间，创造了国内新能源汽车行业最快的纪录。

小米汽车的盈利速度同样迅猛。2025年第三季度，小米汽车业务交出亮眼成绩单：单季度交付10.9万辆，收入290亿元，毛利率达25.5%，并首次实现单季度经营盈利，经营利润达7亿元。

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在失败的路上再出发

除了造车外，雷军在2025年的另一件大事就是自研芯片的上市。

今年5月，小米推出了玄戒O1芯片，成为中国大陆首家发布3nm制程旗舰芯片的公司之一。该芯片也被搭载到小米15S Pro手机上。

对于雷军而言，这是一条充满挑战的道路。早在8年前，小米就尝试过自研芯片的道路。在投入大量资源和时间后，首款手机芯片“澎湃S1”问世，但后续产品却迟迟未露面。

摄影：邓攀

尽管面临重重困难与失败的经历，雷军仍选择在这条路上再次出发。他深知自研芯片的残酷性：“如果旗舰芯片只卖100万台的话，每台手机的芯片研发成本将超过1000美元。没有足够的市场规模，再好的芯片也是赔钱的买卖。”

因此，当团队提出反对意见时，雷军自问：“如果现在放弃，10年后我们会为公司账上多出几百亿元而庆幸？还是为失去芯片业务而后悔？”

雷军回忆称，造车与重启造芯几乎是同时进行的决策。他将前十年积累的资源全部投入其中。“这就像是同时供两个孩子上大学。”他形容道，“每个项目都是五六百亿元的大投入。”

最终，雷军和团队选择坚持自研芯片的道路。在雷军看来，“全球顶尖的科技巨头几乎都成了芯片巨头”，因此“芯片是小米成功的必由之路”。

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重塑与前行

面对复杂的舆论环境，雷军决定用行动证明自己的决心。在第五十万辆车下线仪式上他表示：“行胜于言”。

他坚信持续的技术投入是正确且不会出错的选择。