2026年车市大战：车企目标惊人，海外或成新战场

近期，各大车企纷纷揭晓了2026年的销售目标，引发网友热议：难道汽车要变成“白菜价”了吗？

新兴势力中，鸿蒙智行、零跑、蔚来等纷纷定下了惊人的销售目标——鸿蒙智行瞄准100-130万辆，零跑挑战100万辆，蔚来也计划突破45万辆。

就连新晋入局的小米，也毫不示弱，将2026年目标定在了55万辆，野心勃勃。

传统车企同样不甘落后：吉利、长安、奇瑞等纷纷将目标定在300万辆以上，尽管长城的增速领先，却也悄悄下调了预期。

目前已有九家车企/联盟公布了目标，总计高达1833.9万辆！

而比亚迪和上汽两大“巨头”尚未公布目标，但去年两者销量已接近460万辆。若加上理想等其他品牌，整个行业2026年的目标直指3000万辆。

然而，问题也随之而来：2026年真的会有这么多新增需求吗？

2026年国内市场或遇挑战

汽车行业正面临一场“高分试卷”：市场逐渐从增量转向存量，挑战升级。据乘联会数据，2025年乘用车销量同比增长4%，达到2374.4万辆，但超过一半的增长是由政策推动的，自然增长空间日益狭窄。

这场存量竞争让车企面临盈利、产能与转型的“三重关卡”。

在盈利方面，价格战愈演愈烈，尤其是在20万元以下市场，车企之间“贴身搏斗”不断挤压利润空间。2025年1-11月，行业利润率仅为4.4%，明显低于下游工业平均水平。

产能方面，结构性过剩的阴影始终存在，加剧了行业内部的竞争。未来，部分市场边缘的新势力品牌可能会面临新一轮洗牌。

此外，政策环境也在2026年迎来调整：新能源汽车购置税优惠从全额免征转为减半征收；同时，汽车以旧换新补贴也从过去的“固定金额”改为“按车价比例计算”，并设有补贴上限。

尽管最高补贴额度不变，但对于占据销量主力、价格在10万元以下的车型来说，能拿到的补贴明显缩水——从过去补贴上万元变为如今仅有数千元。

尽管如此，新能源汽车企业们依然纷纷定下高增长目标。这是激进而大胆的表现，还是对市场充满韧性的信心？

别急，其实中国车企还有增量。

海外市场或成第二增长极

在国内市场进入存量阶段的同时，国外市场仍大有可为。

比亚迪已经成功示范，2025年其海外销量首次突破100万辆，全年累计海外乘用车及皮卡销量为1,049,601辆，同比增长145%。

根据天眼查App显示，奇瑞2025年出口量已经占比整体销量的一半。

最关键的是，中国汽车市场是全球竞争最激烈的市场之一，价格战从未停歇。

相比之下，国外市场相对没那么激烈，消费者也不像中国消费者那么挑剔。但已经在中国市场历练过的车企，去国外竞争很可能是降维打击。

而且因为竞争没那么激烈，相比国内，国外中国汽车的单车毛利会更高。

仍以比亚迪为例，其车型在巴西市场的定价与国内形成了鲜明对比。宋PLUS DM-i在巴西的售价为195,800雷亚尔（约合人民币25.74万元），而国内起售价仅为10.28万元，巴西价格达到国内的两倍以上。

另一款车型汉的旗舰版本在巴西售价接近人民币70万元，相比之下国内在售的汉L顶配版本价格为27.98万元二者价差接近三倍。

这一差距清晰地反映出中国同一车型在国外市场有多么得受欢迎。

在国内你喊迪子不挑你的理在国外那就是迪哥。

我也是这两年才明白以前一直以为德国发达开出租的都是奔驰到如今才明白原来是这回事儿。

因此中国汽车如今定下3000万辆的销售目标那就一定要在国外市场进一步开拓还是希望更多中国汽车企业能在海外创出一片天来。