三星哈曼豪掷17.6亿，进军自动驾驶新篇章

三星高调官宣智驾雄心！

车东西最新消息，三星旗下子公司哈曼国际于当地时间周二正式宣布，将以17.6亿美元（约人民币123亿元）的价格收购全球知名汽车零部件供应商采埃孚（ZF）的高级辅助驾驶系统（ADAS）部门。

据悉，双方预计在2026年下半年完成交易，届时将有约3750名员工加入哈曼。

这是三星自2017年收购哈曼8年后，在汽车电子领域的又一次重大布局。

根据协议，采埃孚将把其高级辅助驾驶系统（ADAS）部门，包括汽车计算平台、摄像头、雷达等业务转让给哈曼。

值得注意的是，采埃孚并未完全退出自动驾驶领域，而是将继续在商用车领域开展自动驾驶业务，并保留底盘和被动安全业务。采埃孚集团首席执行官马蒂亚斯·米德莱希表示，这是“采埃孚集团战略重组的重要里程碑”。

三星自动驾驶布局多年，子公司瞄准200亿美元销售额

三星为何选择收购采埃孚ADAS业务？

表面上看，三星此举将进一步深化在自动驾驶领域的布局，更深层次的意义在于，三星或找到了快速提升在汽车零部件市场竞争力的方法。

早在2016年，三星就收购了汽车电子厂商哈曼，并在韩国和美国取得了自动驾驶路测牌照。同年，三星电子推出了模块化的可扩充自动驾驶平台DrvLine。

此外，三星电子还在硅谷的战略与创新中心进行了高级驾驶辅助系统（ADAS）的研发。

近年来，三星与特斯拉、法拉利等多家有技术合作或洽谈，但主要集中在车载显示、半导体供应等领域。收购前，外界对其在自动驾驶业务的认知仍停留在芯片代工与算法支持层面。

此次收购有助于优化硬件集成能力和量产交付体系。

采埃孚为减少财务负债“卖身”，大规模裁员引发员工不满

作为一家百年历史的汽车零部件供应商，采埃孚为何出售部分业务？

此次出售是多重压力下的战略收缩与聚焦。与德国多家汽车零部件供应商一样，采埃孚面临沉重的财务压力。

数据显示，2014-2024年，采埃孚的净负债从2.79亿欧元（约人民币23亿元）爆炸式增长至105亿欧元（约人民币869亿元），平均年利息支出高达5.75亿欧元（约人民币48亿元），2024年净亏损为10.2亿欧元（约人民币84亿元）。

为了降本，采埃孚去年7月官宣大规模裁员计划，预计将在2028年底前，在德国裁员1.1万-1.4万人。这些“铁血”措施引起该公司员工强烈不满，今年7月底，采埃孚曾爆发上万人的示威游行。

受此事件影响，今年9月11日，采埃孚官宣原董事长兼CEO柯皓哲于当月提前结束任期。新任CEO为电驱传动技术事业部负责人马蒂亚斯·米德莱希。

结语：汽车行业淘汰赛加剧

三星的“买”与采埃孚的“卖”，揭示了汽车行业竞争的新趋势——从单个产品或技术的较量，升级为以软件定义汽车为核心的系统平台之争。

在汽车行业淘汰赛的当下，汽车产业链的每一个参与者都在重新寻找自己的位置。兼并、重组、整合将成为常态。