特斯拉Model 2夭折：全球战略车型面临挑战

马斯克曾设想通过售价仅为2.5万美元的Model 2，引领全球电动汽车市场。然而，最近传来消息，特斯拉已停止开发这款低价全球战略车型。背后的原因，是中国车企的价格竞争力超乎预期，使得象征着自由贸易红利的“全球战略车型”逐渐消失……

如今，一个“碎片化”的世界正逐渐变得平常，这样的世界不再有主导创新和规则制定的权力。汽车厂商不得不重新构建商业模式，以应对这一变化。

特斯拉“Model 2”项目终止

“我们希望将合同延长5年左右。”进入2025年，与特斯拉有业务往来的美国零部件厂商高管开始收到这样的要求。尽管2020年上市的全球战略车型“Model Y”面临全面改款，但特斯拉短期内仍决定继续销售该车型。

对特斯拉首席执行官埃隆·马斯克而言，终止Model 2并非明智之举。特斯拉自2003年成立以来，一直稳步增长，原动力正是Model Y。该车型在中国上海工厂以低成本实现大规模生产，截至2024年，稳居全球纯电动汽车销量第一。

作为Model Y的继任者，马斯克曾设想通过售价2.5万美元的EV车型——暂且称为“Model 2”，来对抗迅速崛起的中国车企。特斯拉构建了通过软件升级性能机制，认为只要价格战中击败中国车企，就能加速全球销售步伐。

特斯拉曾计划采用一体成型技术“Mega Casting”，在2023年提出将现有车型成本降低一半的构想。还宣布在墨西哥建设新工厂作为核心基地。然而，2024年4月却突然传出停止开发低价EV的消息。马斯克最初否认中止项目，但于同年10月表示：“拥有一辆2.5万美元的汽车毫无意义”，实际上承认了中止开发的消息。

小米迅速突破EV壁垒

特斯拉低价EV消失的背后原因是中国车企价格竞争力的提升。从2025年全年EV销量来看，中国比亚迪（BYD）首次登上世界第一宝座。

小米自2024年开始造车，于2025年6月开始接受“YU7”订单。该车价格比Model Y低1万元人民币，但续航里程高出4成。仅一年时间，小米就突破了被视为EV普及壁垒的价格和性能。

美国对华采取的高关税等强硬政策，反而成为中国企业的助推力。以小米为代表的中国车企，在国内完成了电池供应链布局，使得EV性价比更高。

特斯拉首席财务官瓦伊巴夫·塔内贾表示：“我们依赖全球零部件。关税对我们的业务和收益都有影响”。保护主义加剧导致技术全球推广受阻，本地生产销售能力强的企业更占优势。即便特斯拉推出性价比高的Model 2，也无法战胜中国车企。因此，调整Model 2开发构想是必然之举。

2025年10月，特斯拉推出了仅便宜1成的Model Y廉价版。是继续打造全球战略车型还是转向区域战略？特斯拉选择延长Model Y生命周期以换取时间并重新规划新车研发方向。

福特的“双面外交”与无奈

以Model Y为代表的全球战略车型正逐步退出历史舞台。

根据标普全球汽车的数据统计发现，过去20年间全球销量排名前20的车型在整个市场上的占比已从20%下滑到14%。尽管EV需求放缓但长期看仍会增长。另一方面环保法规因国家和地区而异，越来越需要制造多种动力源。

“我们正被逼入一场生死之战”。福特汽车首席执行官吉姆·法利在公开场合表示。福特将与法国雷诺合作开发面向欧洲市场的低价EV以对抗以低价进入市场的中国车企。

然而就在一周前法利还身处美国白宫与特朗普同台公开支持汽油车而非EV。在脱碳政策出现倒退的北美市场福特将加大对混合动力车和汽油车的投资。福特曾宣布在EV业务上计提了195亿美元的亏损。在全球推进EV转型的浪潮中车企仅凭一己之力在多领域同时投资的战略已愈发难以为继。

毕马威在2021年的报告中指出：“汽车行业将走向碎片化”。如今这一重大论点依然没有改变。中国市场存在技术监管壁垒本土研发的软件技术无法实现全球化推广。

全球战略车曾是自由贸易的象征但如今在碎片化的世界里这已不再是“正确答案”。车企若不重新规划发展路径未来的增长将举步维艰。