美团新战略：进军汽车市场，直面京东竞争

去年上半年，京东高调进军外卖市场，阿里、美团被迫应对。战事未息，下半年阿里又整合力量，推出“淘宝闪购”，直指美团腹地。 

一时间，美团面临双重压力，看似陷入被动防守。然而，最近一则趣闻让人玩味：在这样的高压下，美团掌舵人王兴在聚会上依然谈笑风生，神情自若。

这种从容不迫的态度，让人好奇：美团的底牌何时才会亮出？今天，答案已经揭晓。

美团新动向：直指京东

近日，美团与喜车未来智能科技签订协议，正式进军汽车市场。

图源：第一财经

喜车科技专注于汽车零售和服务，连接品牌厂商与线下4S店、经销商。此次合作旨在结合双方优势，整合汽车产业与本地生活服务。

美团将搭建平台，吸引经销商入驻，为消费者提供线上看车、选车窗口，并计划引入其成熟的商户评分体系，对线下服务进行综合评分。

此举有望缓解购车过程中的信息不透明、比价难等问题，提升消费者购车体验。

双方计划在2026年底前推动超过30个汽车品牌、上万家经销商门店上线美团平台，构建全国性的线上汽车服务生态。

此前，美团已联合上汽集团开展试点合作，600多家经销商门店入驻美团平台，展示产品信息和优惠活动。

图源：美团

从试点到全面铺开，美团扩大汽车业务已有备而来。其战略让人联想到另一位互联网巨头的类似布局。

去年十月，京东联合广汽集团、宁德时代推出“国民好车”埃安UT Super，正式入局汽车整车销售领域。

尽管都是跨界卖车，但美团和京东的策略有明显差异。

京东凭借庞大流量、成熟交易体系、强大供应链和物流网络，更侧重于“卖”。

它推出定制化车型，并利用京东养车服务体系承接售后，打造“买、配、养、用、换”的汽车生命周期闭环。

而美团的优势在于连接线下实体商户与本地消费者。它不急于打造完整生态，而是为线下经销商提供线上引流工具。

无论模式如何差异，美团布局汽车销售赛道无疑是紧跟行业大潮。

美团的必然选择

去年京东率先打响外卖价格战，美团、阿里被迫应对。

这场竞争直接反映在美团的财报上。

2025年第三季度，美团单季度净亏损160亿元，这是其近三年来的首次季度亏损。核心本地商业板块由盈转亏，单季度亏损额达141亿元。

尽管第四季度财报尚未出炉，但官方已预警亏损趋势可能延续。

从业务结构看，美团核心本地商业分为外卖餐饮、即时零售、到店酒店及旅游。

图源：小红书

外卖业务流量巨大但利润微薄，即时零售增长迅猛且利润空间可观，是阿里、京东竞争焦点。

然而，华尔街日报的预测给美团未来蒙上阴影。

分析认为在即时零售市场，美团份额可能从2024年的73%下降至2027年的55%，而阿里巴巴的份额可能从21%攀升至40%，京东的份额将小幅升至6%。

核心业务份额被稀释迫使美团在稳固阵地的同时寻找新增长曲线。

为何选择汽车？

一是利润高。

外卖是“高频低客单”，而汽车销售是“低频高客单”。卖出一辆车的佣金收入可能相当于完成成千上万笔外卖订单。

二是防止友商“偷家”。

小米已入局造车，京东更是直接杀入销售环节。如果坐视不管可能导致用户流失。因此布局汽车是进攻也是防御。

三是数据优势。

美团积累了大量用户消费与行为数据能更懂消费者。入局汽车能通过这些数据精准推断消费者购车需求提供精准广告。

“三巨头”战火更旺

国家出手叫停不良竞争后战火未熄反而蔓延。阿里和京东动作不断。

去年11月饿了么改名淘宝闪购标志着阿里即时零售业务完成品牌统一。

图源：微博

淘宝闪购份额持续扩张亏损收敛速度快于行业竞品。其明确2026年核心战略首要目标是份额增长坚定加大投入以达到市场绝对第一。

“三巨头”竞争更加激烈

“三巨头”间的竞争注定更加复杂和激烈。尽管美团压力巨大但其多年积累构成难以被轻易撼动的护城河。高调入局汽车是美团反击的第一枪。