特斯拉Cybercab量产下线：无人驾驶时代加速

当全球欢庆春节之际，特斯拉迎来了其历史性的时刻：

首台没有方向盘、加速踏板和刹车的无人驾驶量产车Cybercab在美国德克萨斯州的超级工厂正式下线。

特斯拉官方还分享了一张大合照，德克萨斯超级工厂的员工们簇拥着一辆金光闪闪的双门小车，共同庆祝这一历史时刻。

马斯克第一时间转发了这一消息，并祝贺道：祝贺特斯拉团队成功制造了首款Cybercab。

尽管Cybercab尚未上架销售，但马斯克在回复网友评论时透露，这款车的价格不会超过3万美元，折合人民币约为20万元，这一价格甚至低于Model 3在北美市场的售价。

或许不久的将来，人类出行史将因Cybercab的推出而彻底改变。

提前了一个半月

一个月前，马斯克在财报会议上表示，Cybercab将于今年4月量产。如今，这一计划比原定试产时间提前了约6周，这显示了特斯拉生产线调试速度的超乎预期。

按照马斯克的预计，由于采用了近100%的新零部件和全新生产流程，初期生产将“极其缓慢”。

其量产爬坡进度会像机器人那样遵循S曲线，起步缓慢但增长迅速。马斯克相信Cybercab的产量将远超特斯拉其他所有车型的总和。

车辆刚下线，就有海外网友拍摄到Cybercab停放在工厂里的实车图，其外观与之前的原型车高度一致。

Cybercab的设计灵感来源于Cybertruck，采用不锈钢风格，双门两座设计，配备了类似焕新Model Y的贯穿式灯组。车身没有外后视镜和门把手，轮毂采用封闭式设计，旁边有“Cybercab”标识，车门采用超跑常用的剪刀式设计。

进入车内，你会发现设计更加简洁，最基本的方向盘、加速和制动踏板都消失了。取而代之的是一块21寸的中控大屏，负责路线规划、娱乐和信息交互等任务。座椅采用皮革织物材质，车内收纳空间不多，两座之间只有一个中央扶手，扶手下方是两个杯架。

这意味着乘客上车后唯一需要做的就是在中控屏上选择目的地，剩下的交给FSD（全自动驾驶系统）。

仔细观察车身你会发现，它并没有新能源车上常见的充电口。这是因为它采用了无线感应充电技术，只能通过专用的无线充电板进行充电，从而实现从行驶到补能的全链路无人化。

值得一提的是，一周前，有海外博主透露美国联邦通信委员会（FCC）正式批准特斯拉在其无线电动汽车充电系统中采用超宽带（UWB）无线电技术，该系统将用于为Cybercab无线充电。

在传感器和算力层面，Cybercab将搭载与Model 3和Model Y相同的计算平台和传感器，即Hardware 4.0 (AI4)芯片。虽然马斯克曾提到过更强大的AI5芯片，但由于供应链和算力平衡的制约，AI5预计要到2027年才能大规模商用。

此外这款无人车依然没有激光雷达完全依赖8个高清摄像头和神经网络进行空间重构。

虽然车内没有物理控制设备但在制动、转向执行器等底层电子架构上做了多重电力和信号冗余设计。

在制造方面特斯拉计划在Cybercab上采用一种名为“Unboxed”的全新生产工艺。这种非传统装配线方法允许车辆的不同部件分别组装最后再进行整合这也是让马斯克有信心承诺其售价能下探至3万美元的原因。

“Unboxed”工艺将整台车拆成大约六个预制模块——前车身、后车身、底盘电池包、左侧、右侧、车顶。每个模块单独制造、单独检测最后在总装线上像拼积木一样拼到一起。

“搭积木”式的造车方法有几个好处：每个模块可以在不同的产线上同时生产大幅缩短了总装时间生产效率提升了约35%。而且模块在拼装之前就可以做质量检测不用等整车组装完再去排查问题。

“下线”只是开始

作为马斯克宏伟蓝图中的重要组成部分支撑特斯拉五万亿美市值的关键Cybercab的下线无疑是特斯拉的里程碑时刻同时对于汽车工业和用户而言也是如此。

因为Cybercab的意义不仅在于出行便利还意味着“一本万利”的好生意。

按照马斯克的规划希望通过建立一个庞大的自动驾驶网络模糊私家车与网约车的界限让车主既能自用也能在车辆闲置时自动接单赚钱。

马斯克将其形容为“爱彼迎+优步”的结合体。这意味着未来的汽车将从纯粹的消费品转变为一种能够自我增值的生产力工具此前他曾表示一年就能收回购车成本也就是3万美元。

重点在于极低的运营成本。

一个参考数据是在美国打一趟Uber或Lyft平均每英里的费用大约在2到3美元之间换算成公里大约是每公里1.2到1.9美元。马斯克给Cybercab定的目标运营成本是每英里约 0.2美元折合人民币大约每公里一块钱出头。

如果这一目标能够实现出租车和网约车行业的底层经济模型将被彻底改写。

然而马斯克的愿景与现实之间仍存在明显差距宏大愿景的实现取决于美国监管机构的批准。

就在Cybercab“下线秀肌肉”的同一周期美国迈阿密联邦地区法院驳回了特斯拉提出的推翻陪审团裁决的请求。