英伟达豪掷5亿美元押注Wayve，自动驾驶万亿赛道再掀波澜

近期，英伟达创始人黄仁勋在资本市场持续布局，再度重金投资一家自动驾驶公司，金额高达5亿美元（约合35.6亿元人民币）。

这家备受瞩目的企业，正是去年创下全球自动驾驶领域最大融资纪录的英国初创公司——Wayve。

除了资金支持外，黄仁勋在伦敦亲身体验其技术后，更是给予了高度评价：

Wayve有望成为下一家价值万亿美元的企业。

结合近期行业动态，英伟达此次投资自动驾驶公司，背后可能暗藏更深远的战略意图。

多种信号显示，英伟达很可能亲自入场，加入Robotaxi（自动驾驶出租车）的竞争行列。

黄仁勋36亿元重注无人驾驶公司

在资本市场频繁出手之后，英伟达近期锁定了新的目标——英国人工智能初创企业。

黄仁勋公开承诺，将向英国AI初创公司投资20亿英镑（约27亿美元，192亿元人民币）。其中，约五分之一的资金将流向自动驾驶公司Wayve。

据Wayve透露，公司已与英伟达签署意向书，英伟达计划在其下一轮融资中投入5亿美元（约合35.6亿元）。

共同参与此轮投资的，还包括风险投资公司Accel、Air Street Capital、Balderton、Hoxton Ventures和Phoenix Court等机构。

事实上，这并非英伟达首次投资Wayve。去年5月，英伟达就参与了Wayve约10.5亿美元（约74.7亿元）的C轮融资。

当时的投资方还包括软银、微软等顶级资本，共同推动了2024年全球自动驾驶领域规模最大的一笔融资。

此外，英伟达与Wayve的合作关系可以追溯到2018年。

Wayve的第二代自动驾驶平台集成于福特Mach E测试车，采用了英伟达的GPU；而其最新发布的第三代自动驾驶平台，则搭载了英伟达Thor开发套件，预计将实现L3/L4级别的自动驾驶能力。

图片说明：Wayve自动驾驶测试车。

据外媒TechCrunch报道，Wayve即将公布一段视频，展示黄仁勋乘坐Wayve车辆在伦敦市中心进行实测的场景。

黄仁勋在视频中不仅大力称赞，更直接表示：

Wayve就是下一家万亿美元级别的公司。

那么，Wayve究竟有何独特之处，能够吸引英伟达等众多资本的青睐？

Wayve为何备受资本追捧？

Wayve成立于2017年，总部位于英国伦敦。

公司两位联合创始人亚历克斯·肯德尔（Alex Kendall）和阿玛尔·沙阿（Amar Shah），均毕业于英国剑桥大学，拥有计算机视觉与机器人学博士学位。

图片说明：Wayve联合创始人。

今年6月，Wayve核心团队迎来了三位新高管——Rob Flenniken、Uri Wolfovitz和Dennis Jackson。

值得注意的是，Rob和Dennis此前曾任职于已陷入困境的自动驾驶巨头Cruise，而Uri则是Mobileye的前性能优化与光路副总裁。

回顾Wayve的创立，现任CEO肯德尔曾表示，在剑桥大学求学期间，他就深信解决自动驾驶挑战的最佳方式，是让人工智能系统通过观察和学习人类驾驶行为来掌握规律。

他的研究方向集中于利用端到端深度学习实现安全、实时的场景理解，这为Wayve奠定了技术根基。

然而，肯德尔当时提出的技术路径，与行业主流趋势并不一致。

彼时，行业普遍侧重于为自动驾驶车辆编写大量规则以应对复杂场景，端到端深度学习甚至被视为不切实际的想法。

从技术层面看，端到端模型因其“黑箱”特性，可能在调试和验证上面临更多挑战。

但肯德尔和沙阿认为，依赖手工规则的系统存在先天局限，二人最终在英国剑桥大学附近的一处住宅内创立了Wayve。

Wayve的核心技术路径AV2.0，与特斯拉FSD相似，不依赖于高精地图、预设规则或多种传感器（如激光雷达），而是采用“端到端深度学习”和“具身人工智能”（Embodied AI）。

其核心理念是让AI通过车载摄像头，像人类一样从真实驾驶环境中持续学习和适应。

Wayve的系统直接处理摄像头捕获的原始图像数据，并输出车辆控制指令，如调整方向盘角度、油门或刹车力度等。

为解决“黑箱”决策的可解释性问题，Wayve专门开发了视觉语言模型LINGO，目前已迭代至第二代LINGO-2，如下图所示：

演示动画：LINGO-2模型在驾驶时进行语言解释。

系统能够在执行驾驶操作的同时，用自然语言解释其行为——这正是当前主流的视觉语言动作（VLA）模型的应用。

Wayve还推出了可控多视图生成式世界模型GAIA-2，能够模拟生成各种极端驾驶场景的视频数据。

GAIA-2支持多种推理模式，包括从零开始生成、基于上下文预测以及选择性内容编辑等。

图片说明：GAIA-2模型生成的驾驶场景。

这种无需预先构建厘米级高精地图的AI系统，理论上可以通过学习当地驾驶数据，快速适应不同城市和交通规则，目前已在英国、美国、德国和日本等地完成测试。

此外，Wayve的系统兼容多种传感器配置，且不限定车辆类型，从乘用车到货运车均可适用。

这种允许主机厂按需自由组合的方案，可能更容易获得汽车制造商的青睐。

目前，Wayve已赢得日系重要客户——日产汽车。今年4月双方达成协议，日产将在2027财年推出搭载Wayve软件的下一代ProPILOT技术。

而在Robotaxi领域广泛合作的网约车巨头Uber，也与Wayve达成合作，有意在英国试点L4级别自动驾驶车队。

当下，自动驾驶领域发展迅猛，在这个潜在规模达万亿美元的市场中，连英伟达这样的巨头也已按捺不住，积极布局。

更多动向

据36氪了解，英伟达在内部全员大会上宣布，已启动Robotaxi项目的孵化工作。

其技术路线也与特斯拉FSD、Wayve类似，采用“端到端”神经网络，并通过世界模型对神经网络进行强化训练。

倘若英伟达正式入局，Robotaxi市场竞争格局或将迎来一位极具分量的新玩家。