追觅造车：扫地机器人巨头的汽车梦与挑战

在罗永浩的视频播客中，小鹏汽车创始人何小鹏以调侃语气揭示造车行业的残酷：“尚无企业敢自称稳拿‘船票’”“劝人造车等同害人”。

纵观新能源阵营，从理想、蔚来、小鹏、零跑到渐退的威马、高合、哪吒、极越，每家都在市场浪潮中挣扎求存。

即便如此，仍有勇者前赴后继冲入新能源汽车战场。

近期最受瞩目的新玩家，是源自扫地机器人领域的追觅科技。

此前类似跨界者是石头科技创始人昌敬打造的极石汽车，其首款车极石01于2023年8月推出，定位全地形豪华SUV，2025年月销仅千台左右，依赖海外订单，国内存在感薄弱。

那么，追觅造车前景如何？会重蹈极石覆辙吗？

01 高调、高调、高调

追觅造车，已超越普通跨界范畴。

首先目标高调——对标布加迪，挑战理想。

据报道，追觅汽车业务分追觅汽车和星空汽车两大品牌，前者主打对标布加迪的电动与增程车型；后者孵化子公司，对标库里南、宾利，声称“可完全PK理想汽车”。

另有媒体称，追觅汽车BU规划S/A/B/C/D五大产品线，近乎覆盖全品类与价位。

9月17日，追觅汽车在微博发布概念车图，外观性能吸睛，造型似布加迪，采用对开双蝴蝶门，宣称零百加速小于1.8秒、风阻系数0.185，志在打造全球最快车。

微博发布后，质疑声蜂拥而至，如“AI渲染图”“PPT造车”。

9月24日，追觅汽车发布第二款车型预热视频，定位超奢旗舰SUV，至此高端线已含SUV与轿跑。

该SUV对标劳斯莱斯库里南，预热视频中多处可见库里南元素。

媒体报道称，追觅造车思路是“借鉴国外超豪华车，做到‘形似神不似’，保留气质精神，细节融入自有创意，避免抄袭嫌疑”。

从两款车预热看，此说法似得印证。

其次造车路径不寻常。

官宣文章称，追觅造车站在中国制造巨人肩上，借助成熟电动车供应链与技术生态，不做“从0到1”冒险者。

但追觅首家工厂选址德国柏林，规划面积约为特斯拉柏林超级工厂1.2倍，紧邻特斯拉工厂，意在利用当地产业链降本增效，提升欧洲市场协同。

第三节奏激进。

从8月28日官宣造车，到计划2027年推首款量产车，仅两年。创始人俞浩称，对标布加迪样车将在明年美国CES展首发。

正当外界觉时间紧迫，9月25日追觅汽车首款超奢旗舰SUV在全球战略合作伙伴大会首秀，距官宣不到一月。

一方面，新能源车渗透率过半，竞争白热化，后来者窗口正关闭；另一方面，两年内能否兑现，反增追觅造车可信性。

然紧迫时间无疑是对追觅执行力的极限考验。

02 技术、品牌力、钱

当然，追觅造车考验不止时间，还有至少三问题。

第一问题，技术。

2024年10月，俞浩微博写道，AI时代扫地机与汽车共通之处比外表多。

追觅认为，可依托高速数字马达、AI算法及机器人传感控制核心技术，向汽车电驱、智能座舱和自动驾驶迁移。

但消费级与车规级产品技术标准存巨大鸿沟。如扫地机多在室内稳定环境工作，汽车需经受高低温、颠簸路况等考验；算法上，扫地机尚被吐槽将酱油抹匀，而智驾容错率极低。

除石头科技，想造车的电器企业还有戴森。

戴森创始人詹姆斯戴森因厌恶油车黑烟，掌握电池发动机等技术后，从零造车。其在马达、电池、空气动力学、视觉系统和机器人技术上的钻研，被视为造车优势。

(来源：戴森官网)

车虽造出，参数对标特斯拉，非顶级豪车，而比特斯拉，戴森129万元成本无优势。最终，戴森2019年终止项目，判其不具备商业可行性。

戴森造车一些制约，现今已有进步，如机器学习与AI技术，但追觅仍面对商业化等挑战。

第二问题，品牌力。

超豪华车市场如高门槛“贵族圈”，入场券是百年品牌历史与无价高端形象。

追觅作为“新面孔”，在此圈几乎无人识。无故事无声望的品牌，想让追求身份认同的顶级消费者买单，无疑是场硬仗。

最后问题，钱。

蔚来李斌说，没400亿别想造车。纵使蔚来有爆款车，在新能源车中占一席之地，仍要不断融资续命。

新能源后起之秀小米汽车，曾传造车花100亿元，若真，资金门槛似不高。

可惜，无人能逃“造车烧钱”铁律。

针对“100亿造车”话题，雷军应“这是误解，汽车研发花130多亿。加工厂建设、万人员工费用，至今（2024年底）约花300亿。”

追觅钱从何来？

报道称2024年追觅收入约150亿元，今年上半年收入超去年全年。追觅自身有底子，但相较于造车，经营积累资金远不够。

再是融资。9月12日，追觅汽车完成首轮融资，距官宣仅两周，具体金额未披露。

去年8月，追觅科技发起成立追创机器人产业创投基金。包括规模100亿元成长期战略基金和一只中早期孵化基金，其中成长期基金重点拓展智能汽车场景，或也是追觅汽车资金来源。

近日，社交媒体流传网帖称某私募基金要求员工跟投，并与淘汰机制挂钩，配图指向追觅。追觅回应不实。

再加追觅切口——超豪华车，市场容量小，难通过规模效应降本，这注定即使定价高利润厚，也需长时间覆盖前期投入，造车业务能否自养，需长验证期。

03 俞浩想当雷军+马斯克

影响追觅汽车投入的，还有“人、车、家、宇宙”野心。

此战略比小米、海尔、美等的“人车家”生态多一“宇宙”维度。多线作战的追觅，每条线做得如何？

针对基本盘清洁电器业务，多媒体报道俞浩内部讲话称，“已甩开科沃斯、云鲸、石头等，从此他们与追觅不在同一维度”。

而据IDC数据，2025年上半年全球智能家居清洁机器人市场出货1535.2万台，增33%；追觅份额10.2%，排第三，落后石头科技（15.2%）、科沃斯（13.7%）。

石头科技与科沃斯2025上半年收入都不足90亿元。按前文报道，追觅2025上半年收入超150亿元。这意味着追觅销量落后石头科技、科沃斯30%—50%，收入却高出70%—90%，意味单价要高出一倍多。

尽管产品均价受产品结构及销售市场影响，但均价差异仍令人难以置信。

手机业务最新动态是，9月19日宣布将推首款智能手机Dreame Space，称在海外市场获超亿元预售订单，手机走高端路线，未来欲与小米、华为三分天下。

追觅手机业务值得玩味。与华为小米三分天下，明显指国内市场，若在全球市场，三星苹果不应忽略，而亿元订单来自海外，令人费解。

为人车家全生态战略，小米重启造芯、开始造车，两项几乎同时决策，让小米押上前10年家底，雷军坦言，“‘同时供家里两个孩子上大学’，压力巨大。现想想，都感慨当时哪来这么大勇气。”

而家底远不如小米的追觅，却“看”得更远。

9月10日，追觅科技宣布成立天文业务BU，聚焦智能天文光学系统。正攻克大口径光学镜片量产难题，首款智能天文望远镜或采用超大口径设计，可实现“一键观星”及AI自动补偿大气抖动、智能识别追踪深空天体等功能。

9月25日，追觅又提，将开拓小行星探索、采矿业务，因“马斯克痴迷殖民火星，而追觅更关注小行星。小行星会威胁地球生存，火星不会；小行星有待开采矿产资源，火星没有。”

从贾跃亭的法拉第未来到许家印的恒驰汽车，科技史上从不缺宏伟构想。车造没造出是一回事，能不能做成业务是另一回事。

从超越核心业务极度多元化的昔日空调霸主春兰空调到生态化反的乐视，商业史上也不乏宏大叙事构建者。但“讲故事”与“做实业”也不是一回事。