奔驰携手字节跳动深化战略合作，豆包大模型上车能否挽救中国市场销量颓势？

2023年，当字节跳动旗下应用首次融入奔驰车机系统时，梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松（Ola Källenius）曾强调：“抖音海外版在亚洲市场扮演着关键角色。”他还补充道：“请记住，中国S级车主的平均年龄大约在40岁。”

然而两年过去了，一直渴望吸引中国年轻消费者的奔驰，却在销量上遭遇了严峻挫折。

过去两年间，奔驰在中国市场的表现步入“压力期”。据官方数据显示，2024年，奔驰在华交付新车71.4万辆，同比下降7%。进入2025年，这一下滑趋势更为明显：上半年，奔驰在中国市场销量为29.32万辆，同比下跌约14%；第二季度更是同比下滑19%，成为全球主要区域中跌幅最大的市场之一。

近期，这家德国汽车巨头与字节跳动进一步紧密捆绑，奔驰在华业务宣布与字节升级战略合作。此次合作范围广泛，涵盖智能辅助驾驶、智能座舱，到数字化研发、营销与客户运营等多个领域。其中最受关注的是，全新纯电CLA将搭载字节“豆包”大模型，该车型计划于今年秋季正式亮相。

据了解，这并非两家企业首次携手。早在2023年，字节系“火山车娱”已进入奔驰座舱；2024年，奔驰中国与火山引擎建立战略合作。时隔一年后，这两家汽车与互联网巨头的合作关系终于正式“上车”。但从更长时间维度看，这项合作更像是奔驰在中国市场的一剂“急救药方”。

智能化水平不足，是奔驰在中国市场受到本土品牌冲击的核心原因之一。近年来，中国本土品牌在电动化与智能化赛道加速超车。到2024年，自主品牌在“豪华乘用车”细分市场的份额已从不足5%攀升至约30%，传统豪华车企的品牌影响力与体验优势正持续被削弱。

据悉，首批搭载“豆包”的纯电奔驰CLA预售价为25.8万元。一些行业观察人士认为，这将是一款对标特斯拉Model 3的走量车型，旨在冲击中端市场最大的“蛋糕”。然而，在纯电版本推出之前，上一代CLA在国内市场今年8月的销量仅为344台，这留给奔驰的“反弹”空间似乎相当巨大。

随着三叉星徽车标背后的车机系统与字节正式“联姻”，“豆包”这款听起来颇具亲和力的大模型产品，能否成为奔驰实现智能化升级的关键推动力？

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值得关注的是，字节与奔驰本次合作规格极高。官方报道称，双方旨在“建立汽车产业数智化创新合作的新典范”。出席签约仪式的高管包括梅赛德斯-奔驰董事会成员、大中华区业务负责人佟欧福（Oliver Thöne）和字节跳动董事长张利东，从侧面印证了这是一次战略级合作。

从公开的合作内容看，奔驰与字节并非仅仅在“座舱AI”单一领域加码。相关报道显示，本次合作将覆盖智能驾驶、智能座舱、数字化研发、数字营销与客户运营，意味着“豆包”将不仅仅是“车内交互”的模型，还将参与智能驾驶场景，同时与火山引擎的数据平台、云计算与A/B测试能力相结合。

在此前一些车企与AI企业合作的案例中，AI厂商通常仅以“模型供应商”身份出现，但本次火山引擎与奔驰的合作，显然超越了单纯的模型层面。

随着双方战略合作正式落地，奔驰方面希望从火山引擎引入一个“模型+云计算+内容分发”的一体化能力池，全面拥抱AI化乃至“互联网化”的运营体系。

这些举措似乎表明，这家老牌车企追求的不仅是车机AI功能的升级，更是在“落后”多年后，试图以全新视角重新赢回新一代消费者。而这恰恰是字节在AI之外能带给奔驰的优势——庞大的中文内容生态与用户洞察的天然基础。

事实上，在销量滑坡之前，奔驰乃至欧洲汽车工业的“掉队”迹象已显露。保时捷旗下咨询公司MHP此前发布的调研显示，94%的中国车企在新车上应用了基于AI的解决方案，而DACH地区（德国、奥地利和瑞士）的这一比例仅为20%。

随着中国新势力车企纷纷拥抱AI，汽车作为商品的定义正悄然改变：从一个移动工具演变为智能节点，能够收集数据、运行人工智能算法，并与城市、商业和家庭生态系统动态融合。这种新型汽车理念有一个新名称：软件定义汽车（SDV）。

SDV不仅仅是一辆配备触摸屏的汽车。它是一种在结构上依赖软件来定义行为、功能和用户体验的车辆。从基于AI的语音助手到OTA更新、自动导航系统或娱乐应用，SDV的核心是软件载体。这决定了汽车不再是一款静态产品，而成为一个能够持续进化与迭代的智能平台。

事实上，在车机领域，奔驰拥有自研的MB.OS智能车机系统，但直到去年的CES 2024（拉斯维加斯消费电子展）上，奔驰才宣布要将大型语言模型（LLM）融入MB.OS。一些行业分析指出，这款新的语音助手类似ChatGPT，它将学习驾驶员的使用模式，从而打造个性化体验。

显然，作为一家全球化车企，奔驰在拥抱SDV的道路上步伐稍缓。另一方面，传统车企智能座舱的AI化升级离不开“外援”支持。奔驰此前曾表示正与OpenAI合作开发生成式人工智能技术，而“豆包”的加入将成为奔驰在中国市场的强力外援。

据了解，在豆包加持下的MB.OS，将革新奔驰用户的车机语音交互体验。过去，奔驰车主需使用标准普通话发出精确指令；而“豆包”的加入，将让国内奔驰用户首次体验到“聪明”的车机系统。

以即将推出的纯电CLA为例，800V平台、866公里续航、加长轴距等纸面参数虽在同级车中属第一梯队，但仅是“赶上”对手而非“超越”。奔驰若想在20-25万元价位夺回市场，“体验曲线”的优化至关重要，这也可能是奔驰选择字节作为合作伙伴的原因。“豆包”的AI对话能力，辅以抖音、汽水音乐、生活服务等生态，只有将“软体验”与新势力车企拉齐，才有可能改变奔驰在新一代消费者心中“不够前沿”的形象。

换言之，在AI与电动化时代，奔驰作为传统豪华品牌的“复古”感，在一定程度上削弱了其品牌影响力。而作为入门车型的CLA系列，一辆“更聪明”的纯电版本能否扭转这一局面，仍是未知数。

回到本次合作的另一方，与大众普遍的“内容平台”印象不同，字节跳动近年来在汽车圈十分活跃。凭借在AI与云服务领域的优势，字节旗下火山引擎已与多家车企达成合作，“豆包”上车正成为火山引擎乃至字节的重要战略锚点。

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就在几周前，特斯拉也宣布了在中国市场的AI合作伙伴——新款Model Y将搭载“豆包”及基于火山引擎集成的DeepSeek。特斯拉并未高调宣传此举，在一些行业观察人士看来，这更像是这家头部车企针对中国市场“补足短板”的操作。

火山引擎进入汽车行业的历程可追溯至5年前。彼时豆包刚刚面世，字节与火山的“上车”之路从最熟悉的“内容与交互”切入。2020年，字节官网发布的一则招聘信息引发行业关注：字节正在招聘智能终端/车联网业务的商务经理，此举被视为字节试水汽车领域的信号。要知道在2020年之前，这家互联网企业进军汽车行业的唯一尝试是参与理想汽车3000万美元的C轮融资。

2020年9月，火山引擎针对车载场景正式推出火山车娱，并首次将内容流产品结合火山引擎的智能推荐能力应用于吉利、领克旗下车型的智能座舱。2023年，“火山车娱”进入奔驰，TikTok/抖音系内容作为第一方应用接入车机，通过内容生态的桥梁，字节与车企建立了合作基础。

2024年以来，火山引擎开始在智能座舱领域发力。除特斯拉和奔驰外，广汽、上汽等车企先后宣布与字节展开合作，智己、传祺等品牌的智能座舱都出现了“豆包”的身影。围绕“座舱AI”的可复制性，在过去两年中，字节跳动持续拓展车企“朋友圈”。《品玩》在2025年4月的报道中披露，今年的上海车展上，超八成参展车企与火山引擎达成合作，涵盖本土和海外十余家车企。

另一方面，字节还打通了供应链与方案商的渠道。像伟世通（Visteon）这样的汽车供应链企业也成为字节的合作伙伴，并在之前的上海车展上联合发布了下一代智能座舱解决方案。与厂商的定制化方案不同，供应链企业的方案往往更“模板化”，使OEM能够快速将“豆包”的模型能力和生态集成到新车型中，从而加速上市时间。

火山引擎能在汽车领域开疆拓土，很大程度上得益于这家互联网巨头的结构性优势：一方面拥有中文内容与服务生态的天然连接力——音乐、短视频、信息流与生活服务，为座舱“高频化交互”提供了素材与内容池；同时，火山引擎的云计算、数据基础服务本就是面向B端的成熟产品，迁移到汽车产业并无突兀。此外，还有众多车企亟需的——以“豆包”为代表的大模型能力，包括AI对话、多模态场景识别等。

这三者叠加，字节将过去几年AI时代互联网产品方法论“复刻”到汽车上，这与许多OEM试图“将汽车打造成大型手机”的长期方向，无形中高度契合。

不过，尽管字节在汽车领域不断收获合作伙伴，但“豆包”的智能化加持能否扭转一些传统车企的市场颓势仍有待观察。在一些业内人士看来，奔驰高调宣布与字节的合作多少有些“蹭热度”的意味。

“字节在车圈的地位现在有点类似华为，大家都想蹭一下豆包的金字招牌。”某智能座舱厂商从业者陈辉（化名）表示，奔驰需要通过智能化升级来改变市场对其“老旧燃油车”的认知，而字节也乐于开拓奔驰这样的高端品牌客户。

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回过头再看“豆包”与三叉星徽的联姻，很难断言这究竟是奔驰的“强心剂”还是“麻醉剂”。

2024年，奔驰在华销量为71.4万辆，同比下滑约7%。其中纯电车型更是重灾区，奔驰纯电车型去年在华销量为18.5万辆，同比骤降23%。相比“守不住”豪华燃油车市场的尴尬，“跟不上”新能源智能化时代的现实，对奔驰而言更为残酷。

销量下滑背后，用户侧的信任危机也在持续发酵。今年6月，国内多地奔驰车主反映车载导航、CarPlay、语音控制等功能大面积瘫痪，部分车机系统多日无法修复。带着“高端标签”的奔驰，却搞不好车机与座端的用户体验，一系列技术事故的背后，是奔驰在智能化赛道上的系统性落后。

而在技术层面，奔驰的“软肋”在过去两年中逐渐显露：尽管康林松表示将在华投入超140亿元用于研发，但自研操作系统MB.OS开发滞后、与本土科技公司合作落地缓慢，甚至直接导致产品线迭代速度放缓。Electricive的报道显示，针对中国市场的纯电CLA原计划于今年上半年推出，推迟至下半年的原因据称是软件问题。而最终解决问题的办法，正是“豆包”作为外援的加入。

“不够‘科技’，还有点老气”，这样的品牌形象，让奔驰在国内核心消费群体中的吸引力不断减弱。麦肯锡《中国汽车消费者洞察2024》披露，在走访19个城市、2400余名受访者后，报告得出“跨国车企不再天然溢价，品牌光环几乎消失；传统跨国高端品牌车主正‘近乎单向’流向中国高端新能源品牌”的结论。这似乎表明，“豆包”的加入或许能帮奔驰挽回一些关注，但年轻用户流向新势力品牌的趋势难以逆转。

横向观察其他竞争对手不难发现，在AI“上车”的浪潮下，奔驰已被拉开距离。国内自主品牌和新势力早已在智能驾控、OTA、座舱交互等方面布局多年，蔚来、小鹏等新势力车企早已推出多款AI驱动的座舱方案，并持续进行OTA升级。

而在模型领域，阿里通义千问、腾讯混元、华为鸿蒙智行等方案，也和豆包一同蜂拥而至，纷纷进入各家车企阵营。以比亚迪和阿里的合作为例，今年6月，阿里云成为比亚迪的深度合作伙伴。根据阿里云方面的表述，AI智能体Mobile-Agent可以在比亚迪车机完成对阿里生态App的操控。

换言之，国内新能源车企已在探索具备跨端交互能力的下一代AI座舱场景。相比之下，奔驰与字节合作的“补课”意味更加明显。

“你必须权衡你的选择。我认为在现阶段，做出最终决定还为时过早，”在2024年的奔驰季度财报会议上，谈及中国汽车市场电动化与智能化的竞争时，梅赛德斯-奔驰CEO康林松曾这样说道。

一年时间过去，对于奔驰而言，似乎已到了决断的时刻。搭载来自中国本土的“豆包”、以纯电CLA为代表的新一代智能化奔驰车型将陆续面世。然而，在同样的时间节点上，竞争对手们也早已在AI能力上加速军备竞赛。在这样的赛道中，奔驰选择豆包，只是将自己带回了“同一起跑线”。想要实现“自救”，奔驰仍需付出更多努力。

而在这场汽车行业关于智能化的激烈竞争中，目前的赢家，看起来只有“上车”的“豆包”和它的AI同行们。