广汽埃安增程车i60上市，大自主战略整合面临新挑战

在增程式电动车领域，广汽埃安并非后来者，而是早期探索者。广汽传祺早在2011年便推出了增程车型，甚至“REV”这一技术术语也由广汽首创。经过十余年的技术积淀，广汽计划在明年推出更为先进的增程车。

一年前，时任广汽埃安总经理的古惠南（现已退休）曾发表这一观点，预示2025年的广汽埃安将以全新姿态投身新能源市场角逐。

今年前10个月，中国新能源车发展趋势表明，以增程为主线的电动化转型，当前优于全面押注纯电路线。

事实上，市场大量涌现增程产品也印证了这一点。其中，“黑马”零跑成为新势力中的奇兵，而华为系高端车型的入局，更奠定了增程市场的主基调。

主打纯电的广汽埃安凭借B端市场积累的口碑，在纯电市场占据一席之地。但进入车海战和价格战阶段，埃安销量有所下滑。正如文章开头回顾，入局增程已成行业共识，也是埃安今年最重要的战略落地。

发力增程的好处显而易见，同行已为埃安提供标准案例。首款车型i60入驻十万级新能源SUV，符合当前市场趋势。

但当埃安和传祺的发展被比较时，推出增程车是市场要求，但就广汽大自主的整体发展而言，却耐人寻味。

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发力增程是大势所趋

广汽频繁强调其对增程技术的掌握由来已久。

2014年，广汽传祺推出了首款增程式电动车GA5，价格区间为19.93万至21.93万元。在通用雪佛兰Volt试水增程市场未果时，传祺此举虽冒险却具隐喻意义。

随后十年，纯电路线成为核心选择。无论企业是否因补贴而全面押注，其他新能源技术一度边缘化。直到理想和问界将增程车推向价值高地。

从2023年起，市场对高价增程车的认可触动了行业神经，激发了热情。这对广汽有所触动，但与其他中国车企相比，在GA5停产后，广汽在增程技术落地上的执行稍显缓慢。

在广汽大自主规划中，主打燃油车的传祺和主攻纯电的埃安像两条平行线，各司其职。当市场涌入大量增程或插混车型时，广汽亟需解决产品品牌归属问题。

今年至今，传祺的向往S7、S9和昊铂HL试图以混动车抢占市场，但销量显示，广汽中高端SUV在面对理想L系、问界M系和领克900等新车时，难以形成突围之势。

产品力不输对手，但品牌力、渠道力和用户口碑的劣势，让广汽大自主在番禺行动中很被动。

当前，广汽埃安在新命名体系下，将首款增程SUV i60带入15万以下市场，既兑现了去年进入增程领域的承诺，也旨在助力埃安现有走势。在销量和盈利压力下，i60没有退路。

纵观今年新能源SUV市场，比亚迪、吉利用车海战术死守，零跑等后起之秀以极致性价比强攻，广汽必须全力以赴。

“面对挑战，广汽集团将吃改革饭、走改革路，全面实施广汽三年‘番禺行动’，通过四大改革举措、五大保障，在2027年实现自主品牌占广汽集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。”

去年，集团董事长冯兴亚对广汽自主提出高要求。由此，从三大自主分而自治，到技术路线全盘输出，广汽正走在这条路上。

但随着埃安全面进入增程市场，以10万级i60切入热门细分市场，广汽大自主需要系统性打法应对对手和未来危机四伏的车市。

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“合而治之”不一定是坏事

广汽或许不愿承认，但在埃安两年前年销量达50万辆时，内部对品牌发展过于乐观。

中国车市竞争从不局限于几家车企。主流中国品牌全面开花，新势力车企沉心干事，科技车企跨界降维打击，广汽要保自主优势，不再能只专注细分领域。

此外，与吉利、比亚迪、长安、奇瑞相比，广汽在技术鱼池深度上有不足。对手可不断试错，用产品试探市场边界，资源有限是广汽的现实问题。

在外界看来，埃安和传祺的协同是广汽自主发展清晰路线。但如今传统企业积极突破，新势力安心造车，此种关系需调整。

进入2025年，传祺在新能源试水后，将向往车系作为新支柱，昊铂独立后开启多技术路径发展。

但广汽自主三个品牌缺乏像比亚迪、吉利那样的明确分工，如果集团资源禁锢品牌自生长，改革魄力需再次拿出。

「番禺行动」接近尾声，组织建构调整完成，与华为共创的启境品牌奠基。此时，埃安、昊铂和传祺的关系需重新梳理。

近期，广汽集团官宣启动综合销售服务中心招商，旨在链接用户“最后一公里”。此种多品牌授权轻量化模式或为自主业务调整尝试。

传祺、埃安和昊铂合三为一不太可能，但启境分流精力后，自主业务需确立更具象发展轨迹。

举几个例子：昊铂HL和向往S9目标用户重叠，潜在用户如何引导？埃安i60进入15万以下增程SUV市场，传祺是否还需重整GS4？埃安计划推出MPV，传祺如何区隔？

在广汽战略中，三个品牌各有逻辑，但庞大规划引发外界对传祺和埃安发展的疑问。

传祺聚焦MPV市场，影豹、E8等产品试图开辟新战场，但消费需求未达预期，导致品牌魅力不足。埃安也曾有类似问题。

诸多现实面前，借i60推出之势，希望广汽在2025年广州车展展现全新的“广汽大自主”。