2025年成都车展：车企战略调整，市场走向何方？

成都车展开幕在即，但往日热闹的氛围似乎已不复存在。2025年的车市进程早已过半，面对车展，各家车企渐渐露出了疲态。随着价格战和舆论战的持续，车市在大环境不景气的前提下，活力不再。即使是大众、丰田这样的巨头，也似乎放慢了脚步。

今年剩下的时间里，比亚迪将继续朝着年销500万辆的目标奋进，吉利、奇瑞也将紧随其后。但根据现状来看，大家似乎都将重心放在了年底的广州车展上。在竞争成为常态的今天，车企更关注如何在终端市场上拼个你死我活。

今年的成都车展愈发成为了区域卖车的主战场，或是仅仅作为新车上市后集中亮相的展演舞台。与过去相比，全新车型的大量缺失，小众品牌集体缺席，都证明了这一趋势。

上到豪华品牌如路特斯、宾利、兰博基尼、保时捷，下至捷尼赛思、捷豹、路虎等，都选择了放弃成都车展。哪吒、极越、雪佛兰、飞凡等品牌的离开，则是自身内部出了问题。而东风本田、安徽大众、北京现代、悦达起亚等也不愿多花预算参展，这都显示出当前时局与往日的不同。

也就是说，在头部车企主掌市场，消费者也无意为个性和面子买单时，成都车展或将成为了中国车市进入赢家通吃阶段的提前预演。

没什么比活着更重要

进入2025年之后，中国车市的大体情况显而易见。表面上，是价格战带来的冲击让车市充满了戾气。对于这个问题，谁都很难给出明确的答案。但有一个共识是，在消费降级越来越严重的情形下，中国用户对于情绪价值的追求有了质的变化。

实用主义的抬头，让个性彻底消失还不至于，但面对原先形形色色的车海，当纯家用车开始大行其道，汽车逐渐有了消费电子的底色，好车的定义一定是出现断层式的解读。

翻开上半年的销量榜，有多少车是因为可以满足既要又要还要的需求而热销，一目了然。就算仍有像小米YU7这样彰显个性的车存在，也掩盖不住如今一切向“大而全”看齐的消费趋势。

鉴于这种现状，当去年参展的车企中少了20多家，是不是就显得再正常不过了？除了被市场清退的品牌之外，其他品牌要么感觉无力应付消费现状，要么就选择性放弃成都车展罢了。

所有车企对于当下时局的考虑都落在了“如何活下去”。因此，弱化成都车展在自己战略规划中的地位，实属正常。在这个逼近年底的日子里，没什么比多卖车更重要。

平庸，成了热销的前提

今年还剩最后一个季度，与过去一年相比，市场竞争的强度提升还是肉眼可见。但随着消费理念慢慢不再以追求创新为主，不同以往的地方也显现了出来。

首先，投机者的数量急速下降。今年上半年，随着哪吒的轰然倒下，原本活得很潇洒的新势力仅剩下“蔚小理零”了。而传统车企中，比亚迪、吉利、奇瑞、长城和长安几乎成了中国品牌的绝对代表。

量大管饱的SUV层出不穷，增程+大电池的动力组合成了潜在用户追求的首要购车条件。这就使得后来者如吉利银河M9、传祺向往S9等如此兴奋。

今年以前，论整个车市的产品边界还挺广得。极氪MIX、启源E07这样的怪咖都能出现在我们面前。但到了今天，你再看。不说8月23日上市的价格屠夫吉利银河M9，整整大半年，在我印象中，所有车企都在死磕大号SUV。

创新力的消减看似是对过去的产品规划加以纠偏但这并不意味着只有做“低价大车”才是出路吧。我盲猜一下在全新问界M7上市后出现在成都车展上的同类SUV至少得有一半以上在不久之后就沦为边缘车型。