全新小鹏P7震撼上市：稳定销量，挑战高端市场

8月27日，全新小鹏P7正式登场，推出四款车型，起售价为21.98万元。令人瞩目的是，开售仅7分钟，订单量就突破1万辆，市场反响热烈。

在随后的媒体采访中，小鹏汽车董事长CEO何小鹏并未过多提及订单数字，这与以往MONA M03、小鹏P7+上市时的情况有所不同。对于销量持续攀升的小鹏汽车而言，一款新车的上市首销成绩已不再是主要刺激点。今年上半年，小鹏汽车交付了19.72万辆新车，已超过去年全年交付量。7月，小鹏交付了36717辆车，距离单月4万辆的交付目标已非常接近。

然而，小鹏汽车面临的问题已不仅是销量。最紧迫的是在今年第四季度实现盈利，何小鹏在8月的第二季度业绩会上已明确这一点。当前，小鹏汽车的销量增长主要依赖于MONA系列、G7和P7系列（包括P7+和最新上市的P7），而旗舰车型如G9、X9在高端市场表现平平。长远来看，若30万元以下市场堆积过多新产品，将导致持续上新产品并以价换量。

与去年8月27日何小鹏激情展示MONA M03首销成绩的情景相比，如今的他更加冷静。对小鹏汽车而言，“活下去”仍是首要问题，“活得好”则是下一个挑战。

全新P7：解决老款问题，稳定销量

作为P7和P7i的升级版，全新小鹏P7展示了在造型设计、底盘性能和车内空间上的进步。第一代小鹏P7于2020年上市，被视为特斯拉Model 3的强劲对手。销量数据显示，P7取得了巨大成功，助力小鹏汽车在2021年成为造车新势力销量冠军。在9.8万辆的销量中，小鹏P7贡献了62%。到了2022年，其3月销量超过9000辆，创下新高。

针对被诟病的车内空间问题，尤其是后排空间不足，全新小鹏P7进行了显著改进。例如，二排靠背座椅角度达到30度，后备箱容积升级至575L，副驾驶可选装零重力座椅，加上全车33处储物空间，舒适度大幅提升。

性能和操控也是全新小鹏P7的亮点。何小鹏高度评价：“P7是我近期最喜欢开的试驾车，甚至不舍得用辅助驾驶，因为这会减少我体验其驾控表现的时间。”其底盘架构融合AI智能，全系标配双腔空气弹簧与DCC智能阻尼，提供扎实的抓地力。自研的800V XPower电驱系统以及四驱性能版的电机功率最大可达437kW，兼顾舒适、操控和性能。

在雷军的建议下，何小鹏决定对P7进行24小时耐力测试，最终成绩为3961km，超过小米YU7的3944km。这场测试何小鹏几乎全程参与。他还将全新小鹏P7推向赛道，称其为“50万以内浙赛最速轿跑”。

加上丰富的配置如5C超充AI电池、Brembo四活塞卡钳等，全新小鹏P7起售价为21.98万元。虽然比初代P7的22.99万元略低，但配置更丰富、造型更出众，解决了前代车型的痛点。

全新P7无法完全解决高端不足和低平均售价问题

今年前7个月，小鹏汽车交付了23.39万辆新车。尽管连续9个月月交付量超过3万辆，但新车对销量刺激的边际效益正在减小。目前，在售车型有7款，其中5款是今年上市。尽管全新P7上市前推出的新车型未能帮助月交付量突破4万辆大关，但这一目标仍是今年第四季度盈利的基础。

然而，随着销量攀升和毛利率提升，单车平均售价大幅下跌。这可能对高端化努力产生负面影响。第二季度财报显示，上半年交付量为197189辆，增幅高达279%，但汽车销售产生的收入仅增长152.8%。今年上半年每销售一辆新车平均收入为15.85万元，同比降幅达33.3%。尽管如此，汽车毛利率比去年同期高了6.6个百分点。

单车平均售价下跌的主要原因是低价车型如MONA M03的推动。截至今年7月，M03已交付15万辆。此外，今年上市的改款车型起售价也较低。尽管这提升了毛利率，但难以带动单车平均售价的提升。

作为唯一平均售价在30万元以上的车型，X9今年前7个月交付量不足万辆。面对高端市场的挑战和低价产品的驱动策略如何平衡是“活得好”的关键课题之一。