威马汽车重启：翔飞投资助力新能源生态重建

在沉寂近两年后，威马汽车公众号于9月6日早间发布了一份《致供应商白皮书》（以下简称“白皮书”）。

白皮书透露，深圳翔飞汽车销售有限公司（以下简称“翔飞”）已成为威马汽车科技集团有限公司、威马智慧出行科技（上海）股份有限公司、苏州威马智慧出行科技有限公司、威马汽车制造温州有限公司（以下简称“威马四公司”）的重整投资人和新股东。

根据4月3日法院裁定批准的重整计划，翔飞已接管威马四公司，并正全力推动威马EX5和E5车型在温州基地快速恢复量产。白皮书还提到，新公司将在法院批准重整后按计划、按比例清偿供应商货款，同时获得了温州市政府的多项支持，包括融资支持等。

新威马还制定了分三步走的2025-2030经营发展规划。首先是复兴阶段（2025~2026）：2025年9月复产EX5/E.5车型，确保年产销1万辆，并争取实现产销2万辆；同时海外布局泰国KD工厂（组装工厂），开拓东南亚及中东市场。2026年量产10万辆。

此次白皮书仅提及温州基地，对于武汉基地的复产规划及温州基地的复产进展等详情，时代周报记者已向新威马方面发函，但截至发稿尚未获得答复。

先期投资10亿元

在初期，翔飞预计投资10亿元用于设备升级、供应链恢复和产品研发等。翔飞还承诺将集中集团力量，并已组建一支143人的团队以支持新威马汽车的复工复产。

白皮书主要分为法院批准重整计划、温州政府支持、新威马规划等6部分内容。

白皮书提到，翔飞已根据法院4月3日的《民事裁定书》开始重整威马旗下四家公司，并根据债权金额进行不同方式的清偿。同时，新威马汽车的复工复产得到了上海市政府及温州市政府的大力支持。

此外，温州市政府还将在符合法律法规的情况下给予补贴、政策支持，并帮助进行市场和品牌推广等。新威马的总体复工复产规划包括三个阶段：复兴阶段（2025-2026）、发展阶段（2027-2028）和跨越阶段（2029-2030），各阶段目标分别是年产销1万-2万辆汽车、年销量25万-40万辆并启动IPO筹备以及年产量100万辆并实现1200亿元营收。

具体到今年：新威马汽车计划生产1万辆EX5和E5车型，力争达到2万辆，预计收入在10亿至20亿元之间。此外，引入A00级轿车和小型SUV，合计产量1万辆，以进一步多元化收入来源。

威马的挑战与机遇

作为最早的一批造车新势力之一，威马汽车由吉利集团前高管、沃尔沃中国区前董事长沈晖创立。然而，自2022年年底经营危机曝光后，其武汉和温州两地工厂相继停滞。

尽管威马汽车曾尝试引入新股东进行重组，但后续进展并不顺利。此次翔飞的接盘背景引起了广泛关注，据媒体报道其可能与宝能系有所关联。然而，宝能汽车自身也面临重重困境。

分析人士认为，尽管有政府和翔飞的财务及运营支持，新威马汽车仍面临较大的市场竞争和重组挑战。此外，战略投资人需后续投资超百亿用于偿债和复产，这对新股东来说也是一项巨大的考验。