BBA新能源之路：从辉煌到“杂牌”的尴尬

几天前，我在朋友圈看到这样一则消息。

怎么说呢......

过去总说BBA被国产车逼得走投无路，但感觉并不真切。但现在，招聘充场的广告都打到朋友圈了。

曾经的BBA，高贵如一线明星，需要加价才能提车。如今的BBA，沦落到要请人演戏充门面。

真是有些心酸，这些曾经的豪华品牌，如今为何这般落魄？

后来我在网上搜了一下，发现这并非新闻。

除了惋惜，我们难以找到“哀其不幸”的借口，反而对它们的“不争”攒了不少理由。

至少在中国这个用户导向的汽车市场，绿牌BBA的产品力和价值观，已走到被抛弃的边缘。

绿牌BBA：凭啥说我是“杂牌”？

BBA出道百年，在中国新能源势力崛起前，一直是全球豪车第一梯队。

根本原因在于，三家都有领先全球的科技与品牌优势。

在开创性上，宝马的发动机调校技术全球公认，奔驰首创自动变速箱和预碰撞安全系统，长期保持标杆地位。

奥迪还曾因四驱技术太强，被WRC禁止使用，于是转战勒芒赛事，成为连续冠军。

自1995年德国汽车产业巅峰时期，BBA就是其豪华板块的中流砥柱。

直到2023年，BBA三家在全球50万以上车型市场仍占超70%份额。

然而不到一年时间，随着问界M9等中国爆款登场，BBA在50万豪车市场的份额迅速跌至约50%。

去年，BBA全球累计销量610.54万台，比2023年少近百万台。

BBA在中国被打得溃不成军，其中最惨的是其“绿牌事业部”。

2019年，BBA绿牌车总销量不到7万辆。

虽说在2023年迎来短暂巅峰，但原因并不光彩。

它们打的是“伤敌一千自损八百”的七伤拳，价格战让它们利润集体蒸发。

例如奥迪40 e-tron创行版官方指导价28.99万元起，被卖到15万+。

“中国特供”的华晨宝马i3原指导价35万-42万元区间，最低降至17万元起。

画风堪比超市晚8点的“大甩卖”。

说到底，眼见中国车企在新能源赛道崛起，BBA也想打“闪电战”。

但它们想抢占赛道却未戒除大品牌的散漫。

这种矛盾在产品端体现得淋漓尽致。

例如奥迪Q4 e-tron早在2019年官宣概念车，却用了大众MEB平台技术作为三电系统，还用了大众的“前碟后鼓”在建议售价30万区间的豪华车上。

跟中国车抢市场？臣妾做不到啊！

并非中国消费者用钱包投票，而是BBA做新能源的方式跟不上时代。

中国消费者最不屑的是它们无一例外使用“油改电”，在中国市场搞“劣币驱良币”。

“油改电”不仅空间利用不合理，还保证不了续航。

例如中国特供宝马i3在燃油车3系上进行“油改电”，自称续航526km，实测高速仅287km。

转型中的BBA，且战且退的“表演”

宝马在股东大会上曾强调燃油车核心地位，将新能源业务边缘化。

即使现任CEO也多次强调：“全面电动化不现实且危险。”

结语：什么是杂牌？

当喜茶最火时，蜜雪冰城是杂牌；当海底捞人满为患时，呷哺呷哺们都是杂牌。