众泰陨落：模仿之路的悲歌

“众泰生不逢时啊！”自小米宣布造车以来，争议就从未停歇。

支持者表示：“你会介意你的老婆像刘亦菲吗？”而反对者则借着为众泰惋惜的由头，暗讽小米汽车。

同样顶着与保时捷相似的外观，保时捷中国总裁对小米汽车的评价是“我认为或许好的设计总是心有灵犀”。当SU7 Ultra在上海国际赛车场的成绩超越保时捷时，后者也大方为小米点赞。

而对于众泰，保时捷中国高管过去可不客气，公开表示对众泰模仿行为的不满，并扬言要采取法律行动。在2017年的上海车展，保时捷CEO不动声色地走入众泰展区，那极其复杂的表情被网友抓拍，流传至今。

为众泰惋惜的声音或将愈演愈烈——因为众泰真的快完了。

此前大半年的时间里，众泰还自导自演了大半年的“复活连续剧”，但前几天众泰的公告明确表示今年已无法复工复产，连补漆线、PDI检查线这些关键设备都没了。

众泰终于迎来了盖棺定论的评价：中国车圈反面教材。

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年卖14辆VS高管薪酬955万

曾有人开玩笑说，在众泰汽车内部一定有一个专门仿制其他品牌的“皮尺部”。也有消费者说，自己能不能开上库里南，就看众泰了。

另有网友爆料，某位车主开着“保时泰”混进了当地的保时捷车友群，一年多时间大家都没有发现，期间该车主还明目张胆地参加各种保时捷线下聚会。

众泰的模仿能力之强，可见一斑。

这一切可以追溯到2016年。那一年，众泰汽车造出了企业历史上的标杆性产品——众泰SR9，俗称“保时泰”。也是在2016年，众泰汽车的年销量达到了巅峰，卖了33万辆。

众泰SR9定价为10.88-16.18万元，价格与其他自主品牌竞品相比并不算低。但凭借齐全的配置、高颜值的外观，不少消费者义无反顾地选择了众泰SR9。为了让爱车更像真正的豪华车，他们还研究出了很多改造方法，从换钥匙、车身前后及轮毂车标到前后尾灯换成保时捷同款。

而2016年的辉煌又可以追溯到众泰创立之初。

彼时其“拿来主义”的企业文化已经初见端倪，并且在日后逐渐根深蒂固，形成了“模仿+低价”的商业模式。例如众泰Z100山寨奥拓、Z300模仿丰田Allion、Z700仿照奥迪A6L等。

然而这番震惊四座的操作仅到2018年就露出了不妙的势头。此前隐藏在漂亮颜值背后的车辆质量问题开始爆发。T700爆发“方向盘门”事件，T600被曝发动机渗油、变速箱顿挫等问题。

质量问题的根源在于研发投入严重不足。

2016-2018年，众泰研发费用占比不足1%，远低于行业平均的3%-5%。其核心零部件严重依赖外购，缺乏自主技术积累。

再加上越来越多人对于汽车质量的要求提升，懂车的人也越来越多。种种因素下，众泰的销量暴跌到了谷底。

谁说众泰生不逢时？

小米汽车爆火后，很多人说众泰生不逢时。

恰恰相反，众泰遇到的时代机会并不少，只是根本没能把握住。

第一，国产车出海大潮：

过去国产车在海外不受待见，但近两年形势一片大好。但众泰宣布复产T300车型并出口至中东市场后却赔本赚吆喝。原因无他，设计老旧且缺乏竞争力。

第二，自主品牌崛起：

过去国产自主品牌在市场上低合资车、进口车一等。而现在中国自主品牌强势逆袭。在自主品牌的冲击下，连BBA、保时捷等车企都节节败退。

第三，新能源汽车风口：

众泰在新能源汽车领域也本应有所作为。然而它并未利用先发优势而是继续发扬企业传统。例如江南U2上市后月销量不足百辆。