图森未来再出发：Bot Auto全无人车测试取得新进展

图森未来在10年未竟的事业中，联合创始人侯晓迪通过再出发的Bot Auto带来了新进展。

全无人上路，完成了Hub to Hub商业运营实战测试：

Hub to Hub，端到端，这标志着无人车落地维度里的终极端到端。

这一目标曾是图森未来写在招股书和愿景中的里程碑，但现在只能由侯晓迪再创业公司Bot Auto来实现。并且承运线路、商业模式更加清晰明确…

用侯晓迪的表态来说：

自动驾驶攀登珠峰，我们已经到达了“珠峰营地”。

侯晓迪再创业2年，交了什么样的卷？

Bot Auto自2023年7月成立以来，对外公开的只有一轮Pre-A融资，由线性资本、M31 Capital等机构领投，筹集2000万美元，2024年10月官宣。

更早的天使轮种子轮未透露，不过今年4月份侯晓迪在博客栏目《Category Visionaries》上说，公司已经融了超过4500万美元。

而Bot Auto几乎把每一分钱都用在了刀刃上：

因为仅用了4500万美元（2.9亿人民币），就实现了首款产品的落地且达到交付状态，侯晓迪特别强调了这一点。

这一高效益建立在两个基础之上：

首先“这笔钱放在其他自动驾驶公司，可能2到3周就烧完了”，相当于Bot Auto的效费比是传统自动驾驶公司的50倍。

其次是如此短的时间，如此低的成本，Bot Auto的成果几乎是目前L4卡车最完备的状态：车内全无人，后端无辅助，完成商业运营路线的全程测试：

也就是自动驾驶赛道被认为最有可能率先实现全无人场景Hub to Hub，从一个货物集散地到另一个货物集散地。

测试地点在休斯顿，路况涵盖城区、高速，且测试时段从黄昏开始，同时验证了系统处理白天和夜晚场景的能力。

首先在城区道路中，系统能够顺利识别各种路口、交通标识，在没有明显红绿灯的路口，能够主动避让其他车辆：

还会自主识别匝道口，甚至是连续两个匝道：

在高速上，系统还能够主动加速、绕行超越侵入本车道的慢车：

路边临时停车的目标，系统还会提前做预防性避让：

测试全程40英里（64公里），类似国内这样人车混行的极端复杂场景其实并没碰到，但显然是真实的美国卡车长途运输的难度。

侯晓迪如此描述Bot Auto这次测试的目的和意义：

正式承运商单还没开始，但能力、可靠性已经得到初步验证。

目标是珠峰的话，现在相当于到了珠峰大本营