华为造车潮起，车企需自立

华为虽不直接造车，但其影响力已渗透至车圈每个角落。

在2025年6月的未来汽车先行者大会上，华为CEO余承东曾提及“鸿蒙智行增至‘五界’，或就此止步”。而今五界已现，华为的合作版图仍在扩张。

除五界及多年合作伙伴岚图、阿维塔外，广汽、宝骏、东风等汽车巨头亦纷纷加入华为阵营。车企与华为的合作从“稀缺红利”转变为“全员标配”。

随着“华为乾崑智驾+鸿蒙座舱”成为全价位车型的标配，一些非鸿蒙智行的合作车企发现，鸿蒙的技术标签逐渐失效，自身短板也被无限放大。一场关于技术依赖与自主创新的生存较量正在上演。

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华为入局，车企合作新变

2024年前，搭载华为技术的车型几乎等同于“畅销保证”。彼时，华为智驾系统装机量不足30万辆，技术溢价显著。任何打上“华为合作”标签的车企都能轻松吸引市场关注。赛力斯的成功转型，更是让众多传统车企看到了希望。

这种“技术红利”推动了车企与华为的紧密合作。短短一年，鸿蒙智行“五界”产品矩阵迅速布局，新老车企纷纷加入“华为系”，希望通过绑定华为实现品牌升级与销量突破。

然而，随着鸿蒙智行“五界”的完善与华为技术授权扩大，市场格局发生根本变化。

近期，广汽集团与华为乾崑联合打造的高端智能新能源汽车品牌“启境”正式发布；东风汽车集团与华为的合作也升级，双方正筹备一个全新新能源汽车品牌，预计明年四季度发布首款车型。

与以往不同，广汽和东风与华为的新合作模式可视为“HI Plus”模式，介于华为HI模式与鸿蒙智行模式之间。华为不再是单向输出的供应商或主导者，而是与车企平等的“深度共创方”；车企也从被动采购方或执行方升级为掌握品牌与销售权的“联合主导方”。

尽管有车企因合作受益，但并非所有合作都如愿以偿。东风岚图因抓住鸿蒙智行未布局MPV市场的机会而成功，而广汽传祺的“向往”系列在国内市场反响平平。

图/华为智能汽车解决方案官网

相比之下，广汽传祺的“向往”系列在国内市场反响平平。首款车型向往S7上市时，尽管用C919“传祺向往号”造势，但8月仅售出1649辆。

图/广汽传祺官方

宝骏的情况也不容乐观。最畅销的宝骏悦也Plus 8月仅售出3422辆，而首款与华为合作车型宝骏华境S定位中大型SUV，面临巨大竞争压力。

在智驾与智舱领域，华为技术获同行与消费者认可。但对合作车企而言，华为或许不再是“雪中送炭”。能否畅销仍取决于车企自身实力。

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技术加持下，车企需自立

面对鸿蒙智行的扩张，车企若依赖华为技术减少基础性能投入，将面临生存挑战。随着鸿蒙智行产品完善，尤其是尚界H5推出后，“华为系产品”生存空间被进一步压缩。

此外，鸿蒙智行2026年产品规划曝光后，“华为系车企”感受到前所未有的压力。据官方消息，2026年鸿蒙智行新车数量有望达20款。其中，智界将推出首款MPV（智界X9），享界计划推出硬派越野车。

这种全方位扩张不仅填补市场空白，还精准打击非鸿蒙“华为系车企”。其挤压效应通过细分市场、价格区间和用户认知三个维度传导。

在细分市场维度，岚图梦想家成功得益于鸿蒙智行未布局MPV市场的窗口期。但随着智界X9上市，这一格局或将被打破。

价格区间上的挤压更为残酷。尚界H5 16.98万元的起售价直接冲击广汽向往S7和宝骏华境S的核心市场。作为鸿蒙智行入门车型，尚界H5不仅搭载全套华为智驾和座舱系统，还在续航等基础性能上表现均衡。

用户认知的转变则动摇非鸿蒙“华为系车企”的市场基础。随着智能座舱技术向“以人为中心”演进，消费者对汽车智能化技术的态度从盲目崇拜转向理性评估。

鸿鸿蒙智行阵营的壮大揭示了智能汽车时代的核心法则：技术赋能终究需要自身实力承接。当鸿蒙智行完成全市场覆盖，那些将华为技术视为万能解药的企业将明白：技术平权的终极目标是让每个车企都能在智能时代找到自己的位置。这既需要华为的开放赋能，更需要车企的自主自强。