电池弹射技术引爆网络：一场技术尝试还是搞笑风波？

“（这一创新）弥补了陆地缺乏快速响应的空白……”“（因此）其他车辆或将采用电池拦截技术！”

上周末，一家名为“中国汽车碰撞技术中心”的机构，公开展示了一段其所谓的“电池弹射技术”实验视频，旨在应对车载动力电池热失控的紧急处理方案，迅速在互联网社区引发了热议。

图丨令人啼笑皆非的创意

视频所展示的技术因其震撼性，加之人们脑海中瞬间涌现的无数槽点，迅速超越了汽车领域的范畴，成为全民热议和集中吐槽的焦点。上述两段评论，正是从相关视频新闻评论区直接摘录的经典言论及其回复。

说实话，大家并非要‘黑’这家搞出这种发明的机构，而是视频中的场景实在太过荒诞，任何一个男性，无论是否是军事爱好者，都能立刻联想到鱼雷或导弹发射的画面……

图丨是否已经有了画面感？

更何谈，作为一种安全防护措施，这更像是‘牺牲小我，成就大我’的逻辑。

本周二，一位自称是中国汽车碰撞技术中心工作人员及视频测试参与者的人士，专门发布了一则视频以回应网络上的热议。通过其介绍，我们得以更全面地了解这一技术的背景。

据其介绍，这项看似笑料的电池弹射技术，实则是基于该机构之前开发的一项侧插式电池补能方案。简单来说，它是一种可更换的动力电池包，不同于常见的底部整体更换方案，而是采用专用机械滑轨装置从车辆一侧对电池进行快速拔插更换。

“电池弹射”是该换电方案的副产品。在研发过程中，技术人员发现这种构造使得电池有可能快速脱离车身。“于是我们想到，在极端情况下，如电池热失控，能否通过弹出避免车辆更大范围的损伤。于是就有了这次电池弹射的功能测试。”

图丨大致上，是这么个过程的逆操作吧

说到这里，大家或许已经明白，这场风波实际上是一群技术人员在某个创意下的技术尝试（或验证）。其实实现这种功能并不复杂，只需一套可控解锁装置和一个可控压缩气体容器即可。至于软件判断和传感器系统，目前还未有具体实现。

这符合国人常见的‘来都来了/闲着也是闲着’的心态，并不意味着要实际装车应用，更非某种标准的落地。

当然，正是其内容太过惊人，稍加联想更是令人不寒而栗，于是引来了这波热度。试想这样一幕：当你正常驾驶在路上时，突然听到侧面‘嘭’一声巨响，还未及转头查看，就瞥见旁边车道上那辆车向你发射了两个冒烟的电池包。

图丨好，很有精神！

如果真的遇到这样的时刻，相信很多人都会期待自己的车能像最新式坦克那样配备‘主动防御系统’……

当然，那位工作人员也认识到了问题的存在。在回应视频中他自我调侃道：‘我们本来就是搞技术的，现在却成了搞笑的。这可能是我经历的项目中，被关注最多的一个了。’

如果真像相关工作人员解释的那样，那么这次的热度可以说是一种纯粹的‘误会’。企业/机构的研发人员只是本着‘做了就做了’的态度顺手一试，结果视频一发就火了。

至于动力电池的爆燃问题，目前确实没有太好的解决办法。以主流的各种封装模式的磷酸铁、三元锂电池为例，一旦封装破裂电解液接触空气，会立即开始剧烈氧化放热。

即使目前有些品牌号称能通过穿刺测试而不燃，但那也只是在封装破裂面积小的情况下。一旦整个电芯被撕裂或组件内多个电芯同时破裂，结果将毫无悬念。

图丨动力电池爆燃的原因多种多样

大约十年前，在QQ群盛行的时代，笔者曾和一群好友讨论过锂电池安全问题的解决之道。当时的‘结论’大致有两个：

一种激进的方式如同这次引发风波的视频那样搞弹射或抛弃，主打一个‘牺牲小我’；另一种保守措施则是直接在电池舱上部加设耐温钢制护板并设置向后的导焰槽，为车内人员争取尽可能多的逃生时间。

当然，我在‘结论’两字上打引号是因为当时就觉得这两个‘办法’都像是‘口嗨’。弹射或抛弃方式自不必说，而重防护方式显然也不那么靠谱。毕竟大家都知道背着动力电池组的新能源车质量比燃油车重很多而设想中的装甲盒式防护需要大幅增加车重和成本除了豪华车外很难普及。

图丨按照‘重装甲’模式防护电池组的例子也有但成本高昂如奥迪Q6L e-tron系列

于是这就引出了第三个可能——固态电池。

丰田计划在2027-2030年实现全固态电池的规模化装车而国内的宁德时代、比亚迪等巨头也推出了各自的半固态或全固态电池样品或已投入量产的新产品。

图丨唯有等待固态电池大规模量产后才能真正解决问题

技术的问题终究要用技术解决而技术带来的笑话更需要真正的新技术来为其正名。