法拉利Elettrica：电动驾驶新纪元

当其他豪华品牌如兰博基尼、阿斯顿·马丁等纷纷放缓电动化步伐时，法拉利却选择逆势而上。

近日，这家意大利传奇车厂首次披露了其首款纯电车型——内部代号「Elettrica」的部分信息。

由TopGear制作的渲染图

法拉利CEO贝内德托·维尼亚（Benedetto Vigna）直言不讳：

其他公司遇到了问题，但我们想证明——法拉利能用电能带来独特驾驶乐趣。

不一样的法拉利

与预期不同，Elettrica并非超级跑车，而是一款更实用的四座GT。法拉利的目标并非让燃油车车主“迁移”，而是拓宽客户群。

这不仅是市场策略，更是技术抉择——

GT车型比超跑更能利用电力传动系统。若将两座车电动化，性能提升有限，且重量增加。

「Elettrica」的产品开发负责人马里亚·富尔根齐解释道：

我们相信，电动车将是我们所设想的驾驶特性、车内空间和视野规格的理想补充。

相比内燃机车型，电驱平台在动态性能、视野和舒适性上有显著提升。

无论车辆形态、尺寸和定位如何，驾驶参与感和动态性能都是开发重点。

由AutoCar制作的渲染图

「Elettrica」将由法拉利与前iPhone设计师乔纳森·伊夫的设计公司Lovefrom合作设计。苹果诸多产品均出自其团队。

法拉利未公布设计细节，但从伪装原型车中可见，新车离地间隙高于传统四门GT，轮廓经过空气动力学优化，长度约五米，与Purosangue相似。

法拉利「Elettrica」伪装车

为确保驾驶电驱车辆时有内燃车的参与感，法拉利研发了创新声浪系统。

不同于模拟声浪，法拉利使用高精度传感器拾取机械部件振动并放大，类似吉他拾音器原理。

还有FONC系统监测并消除电机产生的电流谐波，提升行驶舒适度。

我们的电动法拉利声音不是假的。

更强，更快，更纯粹

在性能方面，「Elettrica」输出功率超越任何一款法拉利公路车。

配备四个电机，后部两台各产生416马力，合计832马力，前部电机贡献282马力。全电状态下输出超过986马力，2.5秒内完成零百加速，极速约309公里/小时。

前部可传递高达3498牛米的扭矩，后部产生近8000牛米扭矩。后部电机最高转速25500转/分钟，前部电机可达30000转/分钟。

新车的四电机布局允许完整扭矩分配，提升敏捷性和稳定性。前部电机可在高速巡航时断开以提升效率。

「Elettrica」电池组容量高达122千瓦时，WLTC续航里程超过530公里。使用800V架构，最高充电功率达350千瓦。

电池电芯由SK On提供，设计和组装由法拉利完成。能量密度达195瓦时/公斤，为欧洲最高。

电池组前后的连接器直接为前后轴供电。电池质量集中在地板下方，优化重量分布，实现前后47:53比例。

为提升静谧性，「Elettrica」成为首款采用后桥副车架结构的公路车。副车架通过“弹性体”衬套连接底盘电驱桥、主动悬挂与后轮转向系统。

悬挂系统是Purosangue和F80使用的48伏主动系统的升级版。每秒测量底盘动态参数200次并响应。

车轮像四个球体——能随时独立移动。