沃尔沃逆袭：成本削减计划助力财报亮眼

沃尔沃发布季度财报，坐在我旁边的极星车主猛地坐直了。

他嘴里念叨着“哎呀，EX30真会割啊”、“瑞典人果然爱环保”之类的感慨。

他右手的极星魅族手机与左手的劳力士交相辉映，全身散发着与沃尔沃股票涨势相同的绿色光芒。

沃尔沃，这个曾俘获众多精英的豪华品牌，在沉寂半年后，终于重振雄风。

上周，沃尔沃汽车公布了2025年第三季度财报，销量为160,514辆，同比下降7%，环比下降11.6%。

销量下滑导致营收下降，864亿瑞典克朗同比下降6%，连续两个季度下滑超过5%，看似颓势难止。

然而，另一边的财务数据却相当亮眼，经调整后营业利润为64亿瑞典克朗，同比上涨10%，毛利率从上季度的17.7%提升至24.4%，息税前利润率也上涨至7.4%，盈利能力有所提升。

要知道，在销量下滑的情况下能实现利润反弹，毛利率还在暴涨，这说明沃尔沃要么成本控制得当，要么每台车的盈利比别人更高。

今年二季度时，沃尔沃还是一片唱衰之声，但如今给出的答卷与分析师预测截然不同，股价随之起飞。

那么，沃尔沃是如何“起死回生”的呢？

现在看来，是二季度的“成本削减计划”发挥了作用。

今年4月，沃尔沃发布了一份看似不错的2024年财报，销量创下历史新高（763,400辆），收入也增长至4,002亿瑞典克朗，首次突破4,000亿大关。

但沃尔沃其实只是表面光鲜，实则短裤在身。

这与前任CEO骆文襟(Jim Rowan)激进的战略有关。

他从戴森跨行跳槽，猛推汽车销售数字化与纯电化，大手笔投资StoreDot快充、Northvolt电池等初创新能源公司。

但他忽略了沃尔沃作为跨国车企需满足不同国家需求的事实，也没预见到地缘政治带来的风险。

最终，在中美的夹缝中，沃尔沃左右为难，不仅燃油市场萎缩，纯电产品也无法全力研发，整个24年都在高开低走。

到了25年1季度，净利润从去年同期的47亿克朗跌至19亿，暴跌50%，二季度更因美国加征关税导致车子卖不出去，财务需计提一笔114亿克朗的高额减值，财务状况堪忧。

见此情况不妙，沃尔沃不得不把前CEO哈坎·塞缪尔森（Hakan Samuelsson）重新聘请回来。

老将临危受命，迅速推出了“成本削减计划”，即裁员。

据沃尔沃官方消息，此次裁员的3,000人大多是办公室员工，且先从瑞典总部开始，裁员名单上约有1,200名瑞典员工，其余1,800多人则分布在全球各分公司。

面对公司经营危机大刀阔斧的改革并不罕见，日产和斯特兰蒂斯都曾通过裁员走出困境。

而且这一招确实见效快，从第三季度财报来看，裁员后销售费用降低了14.3亿克朗，行政费用减少了9.2亿克朗，薪酬福利费用减少了12.9亿克朗，沃尔沃的财务状况有所改善。

现在股票大涨也是股东们的回应。

但正如前文提到的日产和斯特兰蒂斯，裁员虽一时有效，若研发能力受损则可能适得其反。

因此接下来才是真正考验哈坎和沃尔沃的时候。

大家都能看到，沃尔沃的销量正在下滑，现有车型也各有不足。