本田遭遇半导体短缺，未来或将加码混动

据多家媒体报道，本田宣布因半导体供应短缺，将于2025年12月下旬至2026年1月上旬暂停或削减日本和中国工厂的整车生产。其中，广汽本田合资工厂自12月29日起停产5天，日本工厂将于2026年1月5日、6日停产两天，7日至9日产量亦低于计划。本田表示后续生产将视芯片供应情况决定。

在11月，本田发布了截至2026财年（2025年4月至2026年3月）的合并财务业绩预测，由于半导体短缺导致的预期产量下降及汽车业务销量下滑，本田下调了经营利润与归母净利润的预期。全年经营利润预计为5500亿日元，同比减少54.7%；归母净利润预计为3000亿日元，同比减少64.1%。

面对美国关税和半导体短缺的双重挑战，本田如何突围成为业界关注的焦点。在最新的财报中，本田透露了其在电动化战略上的调整与布局。

利润大幅下滑，挑战重重

截至2025年9月30日止的六个月（即2026财年上半年），本田全球销售收入为10.63万亿日元，同比减少1.5%；营业利润为4381亿日元，同比减少41%；归母净利润为3118亿日元，同比减少37%。

本田在财报中提到，针对在美国销售的电动车的损失和减值准备，以及产品阵容调整对电动车型号开发资产的核销，产生了一次性电动车相关支出达2237亿日元；关税影响达1643亿日元，对营业利润表现产生了显著影响。

此外，7月时特朗普签署了“大而美法案（Big Beautiful Bill）”，取消了旨在支持购买新电动汽车的税收抵免，这对本田在美国市场的电动车销售也带来了一定的冲击。

面对挑战，本田选择调整其电动化战略。据悉，本田已中止了纯电动大型SUV的开发，并计划基于当前全球市场增速放缓的情况，调整商品投入计划。预计到2030年，全球纯电动车的销量占比将会低于此前设定的30%的预期目标。同时，本田计划在2027年至2030年期间推出13款新混动车型。

在销量方面，本田力争在2030年四轮销量达到现有规模的360万辆以上，其中混合动力车型销量达到220万辆。在资源配置方面，电动化领域的投资将减少3万亿日元，而混合动力汽车的投资则将略有增加。

中国市场或加大混动布局

2025年1-10月，本田在全球销量达293.59万辆，同比减少5.62%。其中，美国市场销量同比增长3.62%，而中国市场则出现两位数的销量下滑。据本田中国数据显示，2025年1-11月，本田在中国的终端汽车累计销量为57.86万辆，同比减少21.86%。

从时间线来看，本田在中国市场的销量下滑速度逐渐加快。在新能源浪潮下，本田逐渐落后于中国市场的发展步伐。数据显示，2025年1-10月，本田在中国共销售7.28万辆电动车。其中，混动汽车销量占比最高，达到75.92%。

在此背景下，本田在中国市场或将加大混动布局。一方面，广汽本田和东风本田的发动机资源进行了整合。交易完成后，广汽本田将持有东风本田发动机100%的股权。另一方面，东风本田执行副总经理表示将继续发挥燃油和HEV领域的优势，同时持续攻坚新能源技术。

在电动化道路上充满挑战与机遇。本田选择放缓纯电步伐、强化混动布局的策略能否成功稳住基本盘并激活新能源领域的竞争力？这将是决定本田未来增长节奏的关键。