乐视造车梦：从黄金机遇到残梦一场

2016年1月，拉斯维加斯，CES展会上，中国科技品牌们纷纷展示肌肉。然而，最吸引眼球的并非手机或电脑，而是一款来自中国的概念车——乐视与FF合作的FF Zero 1。支持者欢呼雀跃，认为这是互联网造车神话的开始；而反对者则担忧，未来开车要看广告，体验不佳。

十年过去了，虽然中国新能源汽车崛起，互联网厂商也成功造车，但法拉第未来（FF）却逐渐淡出大众视野。尽管FF获得新预定并预计完成量产，但“重新定义未来出行”的愿景并未实现。

是什么让乐视完美错过了新能源汽车的黄金发展期？除了资金链断裂、量产艰难和战略摇摆外，技术布局杂而不纯也是关键。乐视虽拥有豪华技术班底，却未能成功管理庞大的汽车技术体系，技术资产未能有效集成或投入市场。

乐视希望复制硬件策略到汽车领域，即硬件低价甚至免费，通过生态实现后续商业价值。然而，这一策略并未在市场上得到验证，反而导致资金链断裂和量产无门。同时，乐视错过了在中国布局供应链的机会。

FF因资金链告急和供应链布局失败，不断调整市场定位，从低价跑车到高价豪车。尽管推出FF 91 2.0 Futurist Alliance，但仅交付10余辆，未能抓住新能源汽车普及的商业化机会。

乐视和FF选择拥抱美国市场，却错过了中国新能源汽车的发展红利期。美国制造业空心化也验证了这一选择的挑战。相比之下，中国厂商在合肥、肇庆等地迅速实现规模化生产。

如今，CES依旧举办，但中国科技厂商已失去兴趣。然而，中国造车的梦想却在过去十年中逐渐成真。自动驾驶汽车在中国街道上行驶，中国汽车正运往世界各地。

这提醒我们，复杂的杠杆游戏总有崩塌之时。而立足于市场需求，用扎实技术改变现状，才能让梦境成真。