内存涨价引发2026车市巨变，智能座舱成本剧增

“内存市场的波动正给汽车行业带来前所未有的成本压力，这或许是购车时机的一个考量。”

随着1月6日蔚来第100万台量产车顺利下线，董事长兼CEO李斌在媒体交流会上发出预警，指出AI行业抢占内存高位将深刻影响2026年中国汽车市场，尤其是在新车定价方面。

仅隔两日，李斌的预测便初现端倪。

1月8日，小鹏汽车一口气发布四款新车，包括两款增程车型。鉴于小鹏汽车近年来在定价上的频繁调整，市场普遍预期这两款增程新车的价格将更具竞争力，正如增程版小鹏X9的起售价较纯电版低5万元。

出人意料的是，小鹏汽车在2026款小鹏P7+、G7两款新车上采取了增程版与纯电版同价的策略。在此基础上，一贯重视智能座舱的小鹏汽车，还对座舱芯片进行了差异化配置，起售价较低的小鹏P7+采用联发科的MT8676芯片，而价格稍高的小鹏G7则继续搭载高通骁龙8295P。

若想要体验小鹏最新一代、深度应用AI技术的智能座舱，2026款小鹏P7+和小鹏G7用户需额外支付2万元升级至小鹏自研的图灵AI芯片。

就连以成本控制见长的小鹏汽车都如此应对，2026年的车市价格战显然将更为激烈。

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内存涨价掀起价格战

据新华社报道，自2025年下半年以来，消费级内存和服务器内存价格均上涨超过一倍，有行业专家表示本轮内存价格波动并非短期现象，可能在未来12个月内逐步缓解。而无论是消费级内存还是服务器内存，都与汽车产业紧密相关。

“消费级内存是智能座舱的必需品，无论新能源车还是燃油车，要想中控大屏系统流畅、功能丰富，特别是要应用AI大模型的，都对消费级内存有较高需求。而服务器内存则更多与大模型训练相关，搭建训练辅助驾驶系统的虚拟世界需要用到大量服务器内存。”

1月13日，有行业人士透露给源Auto，由于成本激增，许多计划在今年以高通骁龙最新一代旗舰芯片8797为卖点的新车都面临困境，“一套下来总成本轻松破五万”。

作为参考，一家大型车企在2025年为新车配备一套应用上一代高通骁龙旗舰芯片的智能座舱的成本，根据功能和效果的不同，普遍在5000-8000元之间，少数追求全面功能和极致体验的车型会突破10000元。

智能座舱成本的增加，可能逆转持续超过一年的国内新车降价趋势。

在这样的背景下，像上文提到的小鹏汽车一样保持新车不涨价，对许多车企来说已是一项挑战。特别是那些软件开发能力相对较弱的车企，过去依靠顶级硬件维持的流畅度和可靠性，如今能否通过软件优化来弥补硬件性能的下降？

如果不能，新车涨价或降低用车体验将成为两个可能的结局。

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华为或成受益者？

回顾李斌建议大家今年尽早购车的建议，这显然并非单纯的销售策略。毕竟目前内存价格仍有上涨趋势。根据李斌的说法，现阶段的成本涨幅对于包括蔚来在内的高端车企来说仍有足够的利润空间作为缓冲。

事实上，对于利润率稳定的车企而言，本轮内存价格的暴涨或许是一个机遇。

以华为系车型为例，其一直需要为辅助驾驶系统支付高额软件订阅费用且订阅率高，这将拥有更充裕的利润空间来应对包括智能座舱在内的成本上涨压力。

如果其他一直免费标配最前沿辅助驾驶系统和智能座舱能力的车企也被迫开启付费选装模式，相信不少消费者会更倾向于选择已经建立“智能化天花板”心智的华为系车型。

值得注意的是，2026年“华系车”对国内车市的冲击预计将有增无减。

据源Auto统计，仅鸿蒙智行“五界”计划在2026年投放市场的全新车型就达到10款，另外由华为分别与东风、广汽合作打造的奕境和启境也将亮相。再加上与华为在供应链层面合作的车企，预计将有数十款新车在2026年同时搭载华为的辅助驾驶和智能座舱技术。

有消息称，2026年的车圈可能每个月都会因重磅“华系车”而备受关注。

在这样的情况下，“华系车”如果通过减免软件订阅费来抢占市场份额，相信能跟上这场价格战的车企将寥寥无几。反观“华系车”，华为鸿蒙智行在2025年交付近59万台新车，即便按照60%的软件订阅率以及优惠后的1.2万元订阅价格计算，“五界”计划已产生至少42亿元人民币的营收。

当然，华为在辅助驾驶和智能座舱方面的研发投入巨大，但这并不影响其相对于车企积累更多的汽车智能化软硬件利润，拥有车圈独一无二的定价优势。在这场由内存涨价引发的“价格战”中，华为握有一张独特的底牌。