2026新能源车市场展望：内需放缓，出海加速，车价回锚，渠道定局

2025年的产业硝烟尚未完全散去，2026年的蓝图已逐渐清晰。新年之际，中国新能源车行业趋势再度成为焦点，我们将从供需两侧出发，探讨2026年新能源车的产业发展趋势。

今天先来分析需求侧，我们将从内需市场、外需市场、产品，和供需匹配四个层面深入探讨。本文内容仅为一家之言，用以探讨交流，不构成任何投资或参考建议。

01 国内市场进入低增速成熟期

过去三年，中国新能源车在内需市场经历了一波“技术与需求”碰撞的时代红利。但没有任何一个行业会背离传统的供需关系，新能源车也不例外。2026年新能源车市场第一个可预见的预期是：国内市场的增量空间见顶，整个新能源车市场将会保持长期微增的市场格局。

根据乘联会（交强险）口径，2023-2024年新能源车年增速分别达到了39%及47%。自2022年末至今，新能源乘用车年销售市场规模从526万辆激增至1240万辆（预期），渗透率极有可能首次突破50%。这意味着未来两年新能源汽车可能会增速趋缓，保持在不足10%的低增速区间。

主要原因包括补贴的退坡、汽车人均保有量迈入新台阶，以及新能源电车渗透率超过50%。

图：市场成长的S形曲线，来源：网络

在年末《中国汽车报》的展望中，行业专家多数也表达了对明年内需市场相对谨慎的看法。

02 新能源汽车出海爆发元年

如果从出海这一大命题出发去探讨2026年新能源产业发展预期，那么我们可以从无数切面去证明或证伪潜在的市场空间。

总结而言，可比竞品的替代优势（成本）和基建周期（铺路通港），其实是出海放量的两个前置潜在因素。回到2026年，全球电动车市场即将面对100美元/kWh的油电平衡点。

图：中国新能源车出口销量趋势及增速，来源：西部证券

同时过去五年，交通基建在全球范围内投资额达到阶段顶峰。根据今年我国汽车出口目的地来看，大多数整车出口的目的地是基建道路投资相对密集的地区。

03 “3万美元”效应持续发酵

过去三年我们在探讨新能源趋势时，总是反复谈起电动车的“3万美元效应”。即：3万美元价格带是电动车冲击燃油车腹地的核心价格带。

但A00级车今年以来大幅度放量，拉低了平均售价。我们认为A00级车的集中放量，大概率还是短期波动，而不是长期趋势。

04 渠道扩张与改革之年

谈完供给、需求、产品形态，最后需求侧我们再来聊一下耦合产品、供给、需求三侧的销售渠道。

为什么我们认为2026年可能会迎来一波围绕销售渠道的改革？核心原因在于：如果说内需市场的增速逐渐放缓，那么对于目前大多数车企而言，想要实现销量的跃升，就一定需要蚕食其他品牌的市场。

图：1-4线地区不同品牌纯电市场市占率，来源：招银国际

随着增速放缓，产销平衡可能会被打破。采用经销体系也能帮助品牌实现部分库存消化和灵活定价。

图：中国汽车经销商库存预警指数，来源：乘联会

在需求侧，我们预计2026年可以简单地用16字展望：内需放缓，出海加速，车价回锚，渠道定局。下一篇我们将深入供给，探讨主机厂、供应链会浮现哪些新趋势。